Kalifornia hľadá lacnejší a flexibilnejší doplnok k meškajúcej vysokorýchlostnej železnici. Jednou z možností sú špeciálne diaľničné autobusy, ktoré by teoreticky zvládli až 225 kilometrov za hodinu.
Foto: AI
Aby autobusy mohli dosahovať extrémne rýchlosti, museli by pre ne vyhradiť špeciálne pruhy s inteligentnou infraštruktúrou. (ilustračné foto)
Ministerstvo dopravy amerického štátu Kalifornia skúma nezvyčajnú alternatívu, ktorá by mohla zefektívniť diaľkovú dopravu – vysokorýchlostné autobusy, ktoré by v špeciálne upravených diaľničných koridoroch mohli jazdiť rýchlosťou 80 až 140 míľ za hodinu, teda približne 130 až 225 km/h. Ministerstvo dopravy štátu Kalifornia (Caltrans) koncept podrobnejšie predstavilo v máji tohto roku.
Čítajte viac Po Európe začnú jazdiť nové nočné autobusy. Bude sa v nich dať ležať
Najambicióznejší scenár počíta s tým, že autobus by nejazdil v bežnom pruhu medzi osobnými autami. Mal by špeciálny pruh a vlastné nástupištia a platili by preň špeciálne pravidlá. Podľa zverejnenej prezentácie by cesta medzi San Franciscom a Los Angeles pri rýchlosti okolo 200 km/h trvala približne 3 hodiny a 12 minút. Dnes cesta autom často zaberie šesť až sedem hodín, najmä pre zápchy v okolí oboch miest.
Technický problém je v tom, že súčasné americké diaľnice na takúto jazdu nie sú navrhnuté. Analýza Caltransu uvádza, že bežné diaľnice sú dimenzované približne na rýchlosti 120 až 140 km/h. Pri vyšších rýchlostiach začína byť kritická dĺžka brzdnej dráhy, rozhľad v zákrutách a stabilita ťažkého vozidla. Autobus by potreboval výkonnejšie viacnásobne istené brzdy, aktívne pruženie, aerodynamickú karosériu, špeciálne pneumatiky a systémy komunikácie V2X, ktoré by ho vopred upozornili na prekážku, nehodu alebo zmenu počasia.
Čítajte viac Kvíz: Pamätáte si ešte autobusy socializmu?
Projekt treba čítať aj v kontexte kalifornskej vysokorýchlostnej železnice. Tá má v prvej fáze spojiť San Francisco a širší región Los Angeles na trase dlhej necelých 800 kilometrov za menej ako tri hodiny, no zatiaľ sa reálne stavia iba v malom úseku. Autobusy preto nemajú vlak nahradiť, skôr ho môžu dopĺňať tam, kde je železnica príliš drahá alebo časovo vzdialená.
Caltrans zatiaľ nepredložil cenu ani termín výstavby. Sám priznáva, že ide o ranú fázu projektu. Ak sa ukáže, že 225 km/h je „príliš drahých alebo rizikových“, realistickejšou alternatívou môže byť rýchlosť 130 až 160 km/h. Aj to by však cestovanie autobusom posunulo na úplne inú úroveň.