Autonómia má byť budúcnosťou automobilového priemyslu. Lenže nie všade sú autopilotom ľudia naklonení. Prieskum čínskej spoločnosti XPeng na starom kontinente ukázal, že len 13 % ľudí by si sadlo do auta, ktoré šoféruje samo.
Foto: XPeng
XPeng by chcel ukázať v Európe schopnosti svojho autopilota Xpeng Navigation Guided Pilot. Zatiaľ však naráža nielen na legislatívu ale aj nedôveru zo strany vodičov.
Prečo sa čínska automobilka XPeng rozhodla urobiť prieskum na tému autonómneho riadenia v Európe? Jednoducho preto, že patrí k lídrom nasadenia umelej inteligencie do sériových áut. Jej systém XNGP (Xpeng Navigation Guided Pilot) je už v Číne bežne dostupný a s jeho nasadením počíta aj v Európe. Lenže štúdia, ktorá vychádza z odpovedí 5 000 respondentov v šiestich európskych krajinách ukazuje, že ľudia tejto technológii zatiaľ nedôverujú.
Len 13 % opýtaných odpovedalo, že by si bez obáv sadlo do auta, ktoré šoféruje samo. Miera dôvery sa však v jednotlivých krajinách výrazne líši. V Španielsku by autopilotu dôverovalo 63 % spotrebiteľov a vo Veľkej Británii 34 %. Až 61 % opýtaných uviedlo ako hlavnú obavu strach z umelej inteligencie. Paradoxom je, že umelá inteligencia už dnes poháňa množstvo asistenčných systémov, ako napríklad adaptívny tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek či udržiavanie v jazdnom pruhu.
Čítajte viac XPeng: Na Slovensko vtrhol ďalší ‘Tesla killer‘. Prichádza s troma staršími autami
Tieto technológie sme pritom prijali. Nie všetci, ale väčšina. Z toho istého prieskumu totiž vyplynulo, že 53 % vodičov sa s týmito pomocníkmi cíti za volantom bezpečnejšie a komfortnejšie. Podobne by to malo byť s autonómnym riadením. „Európa nečaká na ďalšie nové funkcie, ale na to, aby sa s nimi viac oboznámila. Naša štúdia ukazuje, že verejnosť presvedčí najmä to, keď budú jasne stanovené hranice fungovania technológií a keď budú preukázateľné ich prínosy,“ povedal prezident XPengu Brian Gu.
Čítajte viac XPeng P5: Číňania majú prvé sériové auto s LiDARom. Predbehli aj Volvo
„Ak si mobilita založená na umelej inteligencii dokáže získať dôveru v Európe, kde sú očakávania týkajúce sa súkromia, bezpečnosti a zodpovednosti jedny z najvyšších na svete, môže to stanoviť silnejší globálny štandard,“ vysvetlil Gu. A dodal, že prístup XPengu je jednoduchý. „Umelú inteligenciu treba ukázať v praxi, vysvetliť, ako funguje, a ponechať vodičovi kontrolu. Keď si získame jeho dôveru, môžeme postupne zveriť autám viac úloh.“ Chce to ale ešte čas.
Nie sme tam, kde Tesla v Kalifornii alebo XPeng v Číne, kde spotrebitelia po systémoch autonómneho riadenia doslova prahnú. Starý kontinent je opatrnejší a platí to aj pre jeho legislatívu. Úroveň riadenia SAE 3 je zatiaľ povolená len na určitých úsekoch v Nemecku, kde sa viaže na schválené technológie, napríklad systém Drive Pilot od Mercedesu-Benz. V Holandsku zatiaľ nejde o plnohodnotné povolenie SAE 3, ale len o schválenie pokročilého systému asistovanej jazdy Tesla FSD Supervised, ktorý však stále spadá do úrovne SAE 2.