Torres začínal kariéru v roku 2022 ešte s logom SsangYongu. Odvtedy sa toho ale veľa zmenilo. Prišiel hybrid, elektrická verzia EVX a prvý facelift. Teraz je na rade druhá aktualizácia. Poteší konzervatívnejších vodičov.
Foto: KGM
K štylistickým zmenám pristupovali dizajnéri veľmi citlivo, keďže Torres si za svoj charakter vyslúžil pozitívne reakcie. Nový je len predný nárazník s horizontálnymi otvormi a spodná vložka, ktorá pôsobí „dobrodružnejšie“.
KGM Torres sa v roku 2022 postavil medzi modely Korando a Rexton. Debutoval len s jediným motorom – preplňovaným 4-valcom 1,5 Turbo (120 kW). Neskôr však pribudol zaujímavý elektrický derivát s prívlastkom EVX a v roku 2024 aj úspornejší hybrid. Spolu s hybridom došlo aj na modernizáciu interiéru, ktorú sprevádzala rozsiahla digitalizácia. Torres dostal úplne novú palubnú dosku s dvojicou vzájomne prepojených displejov. To ale znamenalo koniec samostatného displeja pre klimatizáciu a niektorých hardvérových prvkov. Zákazníkom sa to príliš nepáčilo, a tak dochádza k náprave. Je neuveriteľné, ako rýchlo KGM zareagovalo. Nejde však len o hardvér, Torres má za sebou druhý facelift a dokonca významné zmeny pod kapotou.
Foto: KGM
KGM Torres – facelift 2027 Vzadu sa opäť menil len tvar spodnej časti nárazníka.
Čítajte viac Test: KGM Torres EVX – „Enyaq 85 lacnejší než Elroq 60″? Existuje, len o ňom neviete
Dizajnéri nechceli robiť zásadné úpravy, keďže súčasný dizajn Torresu si vyslúžil pozitívne reakcie. Zmenili v podstate len predný nárazník s novými horizontálnymi otvormi pre prívod chladiaceho vzduchu. Spodná časť nárazníka zas pôsobí o čosi agresívnejšie vďaka prepracovanej striebornej vložke. Podobná vložka sa objavila aj vzadu. Paletu šiestich lakov karosérie rozšíril nový sivý odtieň Plasma Shadow. Podstatnejšie je to, čo sa odohralo v kabíne. Torres totiž „hlási“ veľký návrat hardvéru. Na stredovej konzole sa objavujú kruhové ovládače klimatizácie a na stredovom tuneli zas páka voliča prevodovky. Nový je tiež dvojramenný volant so záplavou fyzických tlačidiel, napríklad pre výber jazdných režimov. Paráda.
Foto: KGM
KGM Torres – facelift 2027 Do kabíny sa vrátil hardvérový volič automatickej prevodovky a samostatný panel klimatizácie s troma kruhovými ovládačmi.
Čítajte viac Test: Vyskúšali sme cenovo dostupné SUV KGM Actyon. Oplatí sa benzín alebo hybrid?
Aktualizovaný infotaimnet Athena 2,5 konečne podporuje bezdrôtovú konektivitu Apple CarPlay aj Android Auto. KGM tiež sľubuje krajšiu grafiku a vyššie rozlíšenie obrazoviek. No zmenám neunikla ani technika. Asi najväčším prekvapením verzií so 4-valcom 1,5 T-GDI, ktorého výkon stúpol na 125 kW a krútiaci moment na 300 Nm, je nová 8-stupňová automatická prevodovka Aisin, ktorá nahrádza starší 6-stupňový automat. To znamená lepšiu dynamiku a nižšiu spotrebu. Za príplatok dostanú zákazníci vylepšený pohon oboch náprav. Ponuka jazdných režimov sa totiž rozšírila na sedem, vrátane módov pre jazdu v blate, piesku či na snehu a štrku. Hybridná verzia sa musí uspokojiť naďalej len s predným náhonom.
Hybrid využíva sériovo-paralelný systém označovaný ako e-DHT, ktorý kombinuje preplňovaný 1,5-litrový benzínový motor s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 280 Nm s elektromotorom s maximálnym výkonom 130 kW. Elektrická časť pohonu čerpá energiu z LFP batérie s kapacitou 1,83 kWh. Systém je schopný plynule prepínať medzi viacerými režimami jazdy – od čisto elektrického, cez sériový alebo paralelný hybridný režim, až po jazdu výhradne na spaľovací motor. V mestských podmienkach dokáže elektromotor zabezpečiť pohon vozidla počas väčšiny jazdy, čo šetrí palivo. Výrobca uvádza 6,4 litra na 100 km. Kedy sa vynovený Torres objaví v Európe a na Slovensku, zatiaľ nevieme. Predstavený bol v Kórei.