Po minuloročnej modernizácii prichádzajú na náš trh postupne nové a nové verzie. Jednou z nich je dvojlitrový štvorvalec s výkonom 150 kW (204 k) a pohonom všetkých 4 kolies. Spaľuje benzín, ak by ste to chceli vedieť, čiže okrídlené označenie TDI tu hľadať nemusíte.
Zvonka nedáva najavo svoj potenciál, lebo má klasické tvary, nič nehovorí o vyššom výkone. Dokonca ani výfuky vzadu. Toto auto má len imitáciu v nárazníku a koncovky sú reálne schované pod ním. Vôbec to nevadí, auto stále pôsobí kompaktne, pričom má aj potenciál praktickosti. Veď je to predsa kombi nižšej strednej triedy, alebo segmentu C, podľa toho, ktoré názvoslovie pre túto veľkosť vozidla preferujete. Lenže aj tu sa dejú veci.
Nie je segment C ako býval. Kedysi boli autá segmentu C relatívne malými vozidlami, najmä pri pohľade na dnešné vozidlá. Mali jednoducho kratší rázvor a aj celkovú dĺžku. Znamená to, že súčasná Cupra Leon Sportstourer môže byť tak veľká ako Passat Variant piatej generácie. A to nielen rázvorom, ale vnútorným priestorom určite. Plus, má omnoho viac technológií, čo je úplne logické.
Zobraziť galériu (36)
Cupra Leon Sportstourer (Zdroj: Jozef Murárik)
Automobilka Cupra začínala s Leonom v pôvodnom znení, len s upravenou maskou chladiča, ale teraz je rozdiel naozaj viditeľný nielen vpredu vďaka úplne inému zoskupeniu prvkov, ale aj vzadu vďaka širokému svetelnému pásu, ktorý v strede predeľuje len svietiaci znak. Práve tu je jedno ďalšie špecifikum modelu. Ak budete hľadať ako sa dostať do batožinového priestoru, tak to nebude pri znaku v strede, nebude to ani v nárazníku, ako to niektoré automobilky vedia dávať, bude to pod pravým zadným svetlom. Takto sa podarilo konštruktérom skryť spínač.
Ako celok pôsobí Cupra Leon zvonku konpaktne, až na dĺžku. Dĺžka je priam očividná a to aj v kombinácii s 19-palcovými zliatinovými diskami, ktoré auto opticky mierne zmenšujú. Leon Sportstourer je dizajnovo vyvážený a predpokladám, že sivá farba Taiga by sa mu možno hodila viac ako sivá takéhoto tmavého odtieňu.
Cupra Leon Sportstourer predvádza vpredu nielen trojuholníkové denné svietenie v každom svetle s tromi elementami, ale aj adaptívne lúče maticového systému. Tie sú v každom prípade za príplatok, ale rozhodne ho chcete vydať zo svojej peňaženky, alebo z účtu. Verte mi, svietia o toľko lepšie, že ich vlastne nutne potrebujete do svojej konfigurácie.
Tmavosivú ale ozvláštňuje bledšia sivá, ktorú automobilka použila na masku v nárazníku, ale aj na spätné zrkadlá. Možno je škoda, že rovnakú farbu nenesú aj strešné lišty, prípadne ešte nejaký detail vzadu, lebo predná časť tým pádom vyzerá ako vytrhnutá z kontextu. Sivá je ale rozhodne na zliatinových diskoch, teda skôr brúsená. Veď takéto disky sa na auto nesmierne hodia a dokonca im, v tomto prípade, netreba ani charakteristickú medenú farbu automobilky Cupra.
Zobraziť galériu (36)
Cupra Leon Sportstourer (Zdroj: Jozef Murárik)
Keď som už načal, že Cupra Leon Sportstourer je vlastne auto s praktickými ambíciami, tak sa stačí pozrieť do elektricky otváraného kufra. Objem je v základnom stave 620 litrov, ale dajú sa sklápať aj zadné sedadlá delené 2 ku 3.
Ako by povedali v teleshopingu, to stále nie je všetko, Cupra Leon Sportstourer je aj vhodným rodinným autom, lebo má dostatok priestoru na zadných sedadlách. Môže sa to najmä rázvor 2679 milimetrov a vhodné tvarovanie. Pretože človek vysoký 180 cm si nebude mať problém sadnúť bez dotyku kolien o operadlá predných sedadiel a bez dotyku hlavy o strop. Toto je fakt, aj napriek tomu, že línia strechy postupne klesá. Veď je to športové kombi, nie praktická krabica zo švédska.
Vzadu máte lakťovú opierku, ale nech sa deje čokoľvek, najlepšie sedadlá sú v prednej časti. Nezachránia to ani výduchy pre zadných pasažierov, ani tretia zóna klimatizácie a porty USB-C na nabíjanie. Vpredu je všetko o štýle, ktorým Cupra prezentuje svoj interiér už dlhodobo. Veľký displej v strede združuje všetky detaily, ktoré boli roztrúsené na rôznych tlačidlách.
Dôležité ale je, že tlačidlá na volante ostávajú a sú tu aj satelity na štartovanie a na zmenu jazdného režimu. Radiaca páka má stále formu malého prepínača, našťastie tu nešiel nikto do digitálneho štýlu a okolo tejto páčky je pekný medený prvok, ktorý prišiel tiež s modernizáciou. A s modernizáciou prišli aj kvalitnejšie plasty stredového tunela. Ale to už predsa viete z iných testov, v ktorých sme skúšali práve toto vozidlo.
Zobraziť galériu (36)
Cupra Leon Sportstourer (Zdroj: Jozef Murárik)
Vy ale chcete vedieť iné, chcete vedieť, že v sedadlách sa dobre sedí a nemusia byť športové škrupinové, ako sú v príplatkovej výbave nielen pre prevedenia VZ. Sú výborné a kombinujú športovosť vďaka vyšším bočniciach s komfortom vďaka celkovému stvárneniu a možnostiam nastavenia. Toto auto vyzerá digitálne, ale máte z neho pocit, že je tradičné a dobre použiteľné na každý jeden deň.
Cupra Leon je naozaj autom na každý deň, najmä ak má adaptívny podvozok DCC, ktorý tento kus má. Viaže ho totiž do série tento štýl zliatinových diskov. Rozdiel medzi obyčajným nastavením na komfortnú jazdu a športovým je naozaj znateľný a vy sa budete stále pohybovať niekde okolo nastavenia Normal, možno mínus dva dieliky od tohto nastavenia. Veď nepotrebujete mať úplne tuhé auto, prinajmenšom na našich cestách, lebo tie nie sú vždy s úplne dokonalým povrchom.
Výraznou devízovú Leonu auta je, že sa perfektne ovláda. Má viacprvkov zadnú nápravu, ktorá je v aute aj vďaka štvorkolke. Dokonca by sa dalo povedať, že Cupra Leon Sportstourer s týmto motorom je jednou z najuniverzálnejších možností, ktorú toto auto v aktuálnej ponuke má. Je to z dôvodu, že predsa máte hnanú aj zadnú nápravu a zároveň máte výkonný motor, ktorý nepotrebuje až tak veľké palivové obete.
Výkon tohto motora je 150 kW (204 k) a krútiaci moment sa dostáva na 320 Nm. To znamená, že v papieroch môžete nájsť zrýchlenie na stovku za 6,7 sekundy. Je to údaj, ktorý je výborný a auto je v športovom režime ešte živšie ako by ste mohli čakať. Ja som si ho vyskúšal aj na zasneženom povrchu, pri ktorom bolo jasné, že nastavenie šlo do športového režimu a nastavenie stabilizácie do ESC Sport taktiež. Vtedy auto dovoľuje na snehovom povrchu aj mierne vybočenie zadnej časti, s ktorým sa dá veľmi dobre zabávať. Takú zábavu za volantom som nemal v zime ostatných pár rokov, ak nerátam pick-up začiatkom roka.
Zobraziť galériu (36)
Cupra Leon Sportstourer (Zdroj: Jozef Murárik)
V dobrej ovládateľnosti na snehu určite prispeli aj pneumatiky Continental WinterContact TS870P, ktoré v súčasnosti patria medzi špičku oprávnene. Každá jedna zákruta s týmto autom je vskutku úžasným pocitom z toho ako výborne vozidlo funguje. Nepreháňam. Sám som prekvapený aký je Leon Sportstourer v tomto prevedení vynikajúci.
No a k tomu môžete mať aj rozumnú spotrebu. Curpa Leon Sportstourer s dvojlitrom dokáže jazdiť aj za málo. Ale vy skôr budete mať spotrebu okolo 8 litrov, inak by vám stačila 1,5-litrová motorizácia. Takto máte aj v s diaľnicami fakt takmer tú osmičku, ak využívate potenciál motora. Jasné, dokážete jazdiť aj opatrne s ohľadom na nízke odrátavanie dojazdu, ale realita je skôr taká, že sa budete tešiť na každý jeden kilometer. Ak ale budete pozerať na spotrebu, tak sa viete dostať kľudne na priemer okolo sedmičky a v lepšom prípade, bez použitia diaľnic, kľudne na 6,3 litra.
Akurát toto auto si nekupujete kvôli spotrebe. Kupujete si ho kvôli jeho univerzálnosti a tomu, že ho dokážete využiť na každodennej báze a pritom má dostatok emócií aj pri dynamickejšej jazde.
Cupra Leon Sportstourer s týmto motorom je naozaj univerzálnou a originálnou voľbou, ktorá nemá príliš veľa konkurentov. Možno by sa mala nájsť Octavia, možno Golf, ale Cupra má akúsi zvláštnu prestíž značky, ktorá hovorí o tom, že napríklad cena týmto autám klesá akosi pomalšie. Je to šokujúce, ale takú máme realitu.
Takýto Cupra Leon Sportstourer môžete mať za približne 41-tisíc eur a vlastne mu nič nechýba. Ja by som si prial možno inú farbu, ale aj táto je veľmi schopná. Cupra Leon predstavuje tú alternatívu, ktorá je stále považovaná za auto srdciarov a entuziastov, nie za prémiovú a luxusnú vec, ktorú by vám všetci závideli. A v tom tkvie jeho najväčšia výhoda.