Zatiaľ čo tržby najväčších svetových automobiliek v prvom kvartáli vzrástli o 1,7 percenta, tržby troch nemeckých – VW, Mercedesu-Benz a BMW – klesli o vyše 4 percentná.
Foto: Pravda, Martin Domček
Nemecké automobilky doplácajú na nízku flexibilitu a neschopnosť operatívne sa prispôsobovať meniacim sa požiadavkám trhu.
Nemecký automobilový priemysel vstupuje do ďalšej zložitej fázy. To, čo sa ešte donedávna opisovalo najmä ako problém pomalšieho nástupu elektromobilov, sa čoraz viac ukazuje ako širšia kríza obchodného modelu. Podľa analýzy EY tržby analyzovaných 18 najväčších svetových automobilových koncernov v prvom štvrťroku 2026 medziročne vzrástli v priemere približne o 1,7 percenta, no ak z nich vyčleníme koncern Volkswagen, Mercedes-Benz a BMW – tak táto trojica v rovnakom období zaznamenala pokles o 4,3 percenta.
Takže trh pozvoľna rastie, no nemeckí výrobcovia sa na novú realitu dokážu adaptovať oveľa ťažšie, než konkurencia z USA, Japonska a najmä Číny. Značky ako Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi či Porsche stále patria medzi technologicky najsilnejších hráčov, no ich pozícia sa oslabuje a nejde o jednorazový výkyv.
Čítajte viac Mercedes-Benz sa zbavuje vlastných predajní. Už aj v Nemecku
Najväčším problémom je súbeh viacerých tlakov. Elektromobily si vyžiadali obrovské investície do platforiem, batérií, softvéru a výrobných závodov. Dopyt však nerastie tak rýchlo, ako automobilky predpokladali. V Európe zákazníkov brzdia vysoké ceny, nerovnomerná nabíjacia infraštruktúra a neistota okolo zostatkovej hodnoty elektromobilov. V USA sa situácia komplikuje colným napätím a v Číne nemecké značky čelia domácim výrobcom, ktorí dokážu nové modely uvádzať rýchlejšie a často lacnejšie.
Pre nemecké automobilky je Čína mimoriadne citlivá téma. Dlhé roky bola zdrojom vysokých marží a stabilného rastu, najmä pre prémiové značky. Dnes sa však z najväčšieho rastového trhu stáva najtvrdšie bojisko. Čínski výrobcovia už nesúťažia iba cenou, ale aj softvérom, rýchlosťou nabíjania, digitálnou výbavou a schopnosťou rýchlo reagovať na lokálne očakávania zákazníkov. A práve v rýchlosti reakcie na meniacu sa situáciu na trhu a požiadavky klientov nemecké automobilky výrazne zaostávajú, majú pomalý a neflexibilný vývoj, idúci často zotrvačnosťou po roky vopred vytýčenej ceste, aj keď sa reálie a východiská zásadne zmenili.
Čítajte viac Nemecko sa „seklo“: Do roku 2030 chcelo mať 15 miliónov elektromobilov. Nebude ich ani šesť Dôležitá je aj otázka kapacít. Automobilky počas predchádzajúcich rokov pripravovali výrobu na scenár rýchlej elektrifikácie. Ak však zákazníci prechádzajú na elektromobily opatrnejšie, závody a dodávatelia sa dostávajú pod tlak. Fixné náklady zostávajú vysoké, no objemy a marže nie vždy zodpovedajú pôvodným plánom. Preto sa čoraz viac hovorí o úsporách, presúvaní investícií a znižovaní počtu pracovných miest.
Pre Slovensko nejde vôbec o vzdialený nemecký problém. Slovenská ekonomika je s nemeckým automobilovým priemyslom úzko prepojená cez výrobu vozidiel, komponentov, vývojové kapacity aj exportné reťazce. Ak nemecké značky obmedzujú investície, prehodnocujú platformy alebo tlačia dodávateľov na nižšie ceny, dôsledky sa môžu prejaviť aj u nás. Týka sa to nielen veľkých fabrík, ale aj menších subdodávateľov, ktorí sú závislí od objednávok z Nemecka.
Nemecké značky stále majú silné meno, technické know-how a rozsiahlu výrobnú základňu. Ich problémom však je, že v novom automobilovom svete už nestačí vyrábať výborne spracované autá s prestížnym logom. Rozhodovať bude aj cena batérie, rýchlosť vývoja softvéru, flexibilita výroby a schopnosť ponúknuť dostupné elektrické modely vo veľkých objemoch.