Ide o skutočný unikát. Veď toto auto dokončili až po tom, čo v roku 1995 skrachoval prvý pokus o obnovenie slávnej značky Bugatti talianskym miliardárom Romanom Artiolim.
Foto: RM Sotheby’s
Bugatti EB112 – 1999 Bugatti EB112 predstavila automobilka v roku 1993 v podobe konceptu. Následne začala pracovať na troch sériových exemplároch, no tie nikdy nedokončila.
Tento príbeh začal oveľa skôr než práva na Bugatti kupil nemecký koncern VW. Ešte na prelome osemdesiatych a deväťdesiatych rokov. V roku 1987 sa totiž o reinkarnáciu legendárnej automobilky pokúsil taliansky miliardár Romano Artioli. A aj sa mu to podarilo. Založil Bugatti Automobili S.p.A so sídlom Campogalliane pri Modene a vybudoval tu nový výrobný závod. V roku 1991 uzrelo svetlo sveta Bugatti EB110 – 12-valcový, 60-ventilový superšport so štyrmi turbodúchadlami, na ktorý sa „nechytali“ ani Ferrari či Lamborghini. Z objemu 3,5 litra prúdilo ku všetkým štyrom kolesám cez manuálnu prevodovku na tie časy šialených 412 kW, takže toto auto snov šprintovalo na stovku za 3,5 sekundy.
Foto: RM Sotheby’s
Bugatti EB112 – 1999 O finálnu montáž po bankrote Bugatti postaral monacký podnikateľ Gildo Pastor. Aj o tento čierny exemplár.
Čítajte viac Bugatti Mistral: Unikátny exemplár na motívy Malého princa vznikal dva a pol roka
Artioli mal však oveľa väčšie ambície. Plánoval, že ponuku rozšíri o 4-dverový superluxusný sedan, ktorý by nadviazal na historické Bugatti Type 41 Royale. A tak sa v roku 1993, len dva roky po debute EB110, predstavilo Bugatti koncept EB112. O dizajn celohliníkobej karosérie sa postaral slávny Giorgetto Giugiaro a jeho spoločnosť Italdesign. Predĺžená podvozková platforma si požičala množstvo komponentov z EB110, ale motor putoval pod prednú kapotu a zbavil sa turbodúchadiel. Túto zmenu kompenzovalo zväčšenie zdvihového objemu na šesť litrov. Výkon sa vyšplhal na 338 kW. Bugatti udávalo maximálnu rýchlosť 300 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy. EB112 vyvolalo počas premiéry na autosalóne v Ženeve obdiv, no to už začínala mať spoločnosť finančné problémy.
Foto: RM Sotheby’s
Bugatti EB112 – 1999 Pod prednou kapotou tróni 12-valec s objemom šesť litrov a 5-ventilovou technikou. Má výkon 338 kW.
Čítajte viac Bugatti Mistral Caroline: „Levanduľový“ roadster je hriešne drahý darček
V prvom rade stál vývoj EB110 oveľa väčšiu sumu než Artioli predpokladal. Takže 139 vyrobených kusov putovalo k zákazníkom s minimálnou alebo dokonca nulovou maržou. Do plachiet Bugatti nefúkala ani ekonomická recesia. Dopyt po extrémne drahých superšportoch náhle klesol. EB110 sa tak ocitlo v segmente, kde bolo málo zákazníkov, a tí mali na výber lacnejšie alternatívy, napríklad v podobe Ferrari F40 alebo Porsche 959. A tak v roku 1995 Bugatti zbankrotovalo. Dovtedy stihlo začať práce na troch sedanoch EB112, no nikdy ich nedokončilo. Zvyšky Bugutti si následne rozobrali rôzne firmy. Práva na značku kúpil vtedy Volkswagen. Pre nás je ale dôležitejšie, že tri nedokončené exempláre EB112 skončili v garáži monackého podnikateľa Gilda Pllanca Pastora.
Foto: RM Sotheby’s
Bugatti EB112 – 1999 Interiér kombinuje luxus so športovým charakterom.
Čítajte viac Bugatti 16C Galibier: Tajný prototyp supersedanu „Royale“ je odhalený
Je obdivuhodné, že Pastor všetky autá dokončil s pomocou originálnych dielov. Postara sa o to jeho spoločnosť Monaco Racing Team. Čierny exemplár s podvozkom číslo 39003 si ponechal. Dva ďalšie putovali inam. Červený s výrobným číslom 39001 skončil v Italdesigne a antracitový s číslom 39002 kúpil anonymný ruský zákazník. Potom sa čierny exemplár dostal do rúk nemeckého zberateľa Marca Gindofa. Ako jediný prešiel kompletným homologizačným procesom, takže získal povolenie na prevádzku na bežných cestách. Navyše malo za sebou kompletný servis a montáž katalyzátora. Veľa asfaltu si ale toto Bugatti EB112 neužilo, pretože keď sa v tomto roku dostalo do aukcie RM Sotheby’s, malo na odometri číslicu 388 km.
Dalo sa očakávať, že o tento jedinečný kúsok automobilovej histórie prejaví záujem množstvo majetných zberateľov. A aj sa stalo. V apríli sa Bugatti EB12, jediné s homologizáciou, dostalo do rúk nového majiteľa. Kúpil ho anonymný zákazník za 1 692 500 eur. To nám nepríde až tak extrémne. Zvlášť ak odvtedy Bugatti nevyrobilo žiadnu ďalšiu limuzínu. Projekt Galibier z roku 2009 nikdy nedospel do fázy sériovej výroby. A už sa tak pravdepodobne ani nestane. Hlavnou hviezdou Bugatti je v súčasnosti hyperšport Turbillon. No a o limuzíne sa v čase, keď to majú v Európe spaľovacie motory zrátané, sa ani len nešušká.