{"id":103931,"date":"2026-06-21T15:54:14","date_gmt":"2026-06-21T15:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/103931\/"},"modified":"2026-06-21T15:54:14","modified_gmt":"2026-06-21T15:54:14","slug":"sedeli-sme-v-ev-buducnosti-europa-nan-nie-je-pripravena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/103931\/","title":{"rendered":"Sedeli sme v EV bud\u00facnosti. Eur\u00f3pa na\u0148 nie je pripraven\u00e1"},"content":{"rendered":"

Eur\u00f3pa sa rada pova\u017euje za technologicky vyspel\u00fd kontinent. M\u00e1 \u0161pi\u010dkov\u00e9 univerzity, siln\u00e9 automobilky, schopn\u00fdch v\u00fdvoj\u00e1rov aj firmy, ktor\u00e9 patria medzi svetov\u00fa elitu. Napriek tomu \u010doraz \u010dastej\u0161ie p\u00f4sob\u00ed ako miesto, kde sa o bud\u00facnosti viac diskutuje, ne\u017e sa skuto\u010dne buduje.<\/p>\n

Ako \u010faleko sa tento rozdiel dostal, som videl po\u010das cesty do \u010c\u00edny na pozvanie spolo\u010dnosti Huawei. Nebol to pocit, \u017ee som pricestoval do krajiny, ktor\u00e1 Eur\u00f3pu pomaly dobieha. Sk\u00f4r som mal dojem, \u017ee som pri\u0161iel do sveta, ktor\u00fd je 100 rokov pred nami.<\/p>\n

Sta\u010dilo nieko\u013eko dn\u00ed v mest\u00e1ch, na ktor\u00e9 e\u0161te ned\u00e1vno Eur\u00f3pa pozerala cez okuliare. Uk\u00e1zali sa mi, \u017ee \u010c\u00edna u\u017e d\u00e1vno nie je iba \u201etov\u00e1r\u0148ou sveta\u201c a skr\u00fdva ve\u013ea zauj\u00edmavost\u00ed, o ktor\u00fdch na Slovensku m\u00f4\u017eeme zatia\u013e len sn\u00edva\u0165.<\/p>\n

\u010c\u00edna sa v\u0161ak do povedomia be\u017en\u00fdch Eur\u00f3panov neza\u010dala dost\u00e1va\u0165 cez roboty, drony ani obrovsk\u00e9 technologick\u00e9 are\u00e1ly. Prv\u00fdm skuto\u010dne vidite\u013en\u00fdm n\u00e1razom bola expanzia jej automobiliek.<\/p>\n

Stretnutie dvoch svetov<\/p>\n

Eur\u00f3pske automobilky spo\u010diatku situ\u00e1ciu z\u013eah\u010dovali, no \u010d\u00ednske aut\u00e1 medzit\u00fdm zaplnili dom\u00e1ci trh a\u00a0na cest\u00e1ch v\u00a0\u010c\u00edne to bolo vidie\u0165. Pomohla im kombin\u00e1cia \u0161t\u00e1tnej podpory, vlastnej v\u00fdroby bat\u00e9ri\u00ed, lacnej\u0161ieho dod\u00e1vate\u013esk\u00e9ho re\u0165azca, obrovskej produkcie a cenovej vojny medzi desiatkami dom\u00e1cich zna\u010diek.<\/p>\n

\u010c\u00ednske automobilky nevyr\u00e1stli vo v\u00e1kuu a ich \u00faspech nie je len d\u00f4kazom toho, \u017ee Eur\u00f3pa zaspala. Pod\u013ea anal\u00fdz CSIS dostal \u010d\u00ednsky sektor elektromobilov v rokoch 2009 a\u017e 2023 \u0161t\u00e1tnu podporu v hodnote najmenej 230 mili\u00e1rd dol\u00e1rov.<\/p>\n

Ne\u0161lo pritom iba o priame dot\u00e1cie na n\u00e1kup \u00e1ut, ale aj o da\u0148ov\u00e9 \u00fa\u013eavy, podporu infra\u0161trukt\u00fary, verejn\u00e9 obstar\u00e1vanie, v\u00fdskum, lacnej\u0161\u00ed kapit\u00e1l a nepriamu podporu cel\u00e9ho dod\u00e1vate\u013esk\u00e9ho re\u0165azca.<\/p>\n

Pr\u00e1ve preto treba \u010d\u00ednsky \u00faspech \u010d\u00edta\u0165 triezvo. \u00c1no, tamoj\u0161ie automobilky dnes vyr\u00e1baj\u00fa p\u00f4sobiv\u00e9 aut\u00e1 a v mnoh\u00fdch oblastiach technologicky dobehli alebo predbehli konkurenciu. Z\u00e1rove\u0148 v\u0161ak r\u00e1stli v prostred\u00ed, ktor\u00e9 im roky zni\u017eovalo n\u00e1klady a umo\u017enilo budova\u0165 kapacity v rozsahu, ak\u00fd by si eur\u00f3pska firma v be\u017en\u00fdch trhov\u00fdch podmienkach len \u0165a\u017eko dovolila.<\/p>\n

\"\"\"\"Branislav Petrus<\/p>\n

Aj preto Eur\u00f3pska \u00fania zaviedla na \u010d\u00ednske elektromobily dodato\u010dn\u00e9 antisubven\u010dn\u00e9 cl\u00e1, pri niektor\u00fdch v\u00fdrobcoch a\u017e do v\u00fd\u0161ky 35,3 %. Nie je to teda \u010dist\u00fd s\u00faboj dvoch rovnako nastaven\u00fdch trhov, ale dvoch r\u00f4znych svetov. Stret eur\u00f3pskeho regula\u010dn\u00e9ho modelu s \u010d\u00ednskou priemyselnou strat\u00e9giou, ktor\u00e1 sa budovala viac ne\u017e 10 rokov.<\/p>\n

Eur\u00f3pa st\u00fapla, \u010c\u00edna klesla. M\u00e1 to v\u0161ak h\u00e1\u010dik<\/p>\n

Aktu\u00e1lne \u010d\u00edsla navy\u0161e ukazuj\u00fa zauj\u00edmav\u00fd zvrat. Pod\u013ea \u00fadajov spolo\u010dnosti Benchmark Mineral Intelligence, na ktor\u00e9 v j\u00fani 2026 upozornila agent\u00fara Reuters<\/a>, nar\u00e1stli m\u00e1jov\u00e9 registr\u00e1cie elektromobilov a plug-in hybridov v Eur\u00f3pe medziro\u010dne o 23 % na pribli\u017ene 415 000 vozidiel. V \u010c\u00edne naopak klesli o 9 % na zhruba 987 000 kusov. Na prv\u00fd poh\u013ead by sa mohlo zda\u0165, \u017ee Eur\u00f3pa kone\u010dne preber\u00e1 iniciat\u00edvu.<\/p>\n

Pravdou je, \u017ee \u010c\u00edna aj v slabom mesiaci zaregistrovala viac ne\u017e dvojn\u00e1sobok eur\u00f3pskeho objemu a elektrick\u00e9 aut\u00e1 spolu s plug-in hybridmi tvorili v m\u00e1ji viac ne\u017e 62 % jej predaja osobn\u00fdch vozidiel. \u010c\u00ednsky trh spomalil preto, \u017ee elektromobilita sa po rokoch extr\u00e9mneho rastu nas\u00fdtila. Automobilky preto e\u0161te agres\u00edvnej\u0161ie h\u013eadaj\u00fa z\u00e1kazn\u00edkov v zahrani\u010d\u00ed.<\/p>\n

\"\"\"\"TASR\/Xpeng (\u00daprava redakcie)<\/p>\n

Po pr\u00edchode do \u010d\u00ednskych miest som pochopil, \u017ee aut\u00e1, ktor\u00e9 sa k n\u00e1m pr\u00e1ve dost\u00e1vaj\u00fa, predstavuj\u00fa iba mal\u00fa \u010das\u0165 tamoj\u0161ieho trhu. Na cest\u00e1ch sa striedali zna\u010dky a modely, ktor\u00e9 v\u00e4\u010d\u0161ina Eur\u00f3panov nikdy nevidela. Elektromobil tu nie je pova\u017eovan\u00fd za drah\u00fa ekologick\u00fa alternat\u00edvu,\u00a0 ale ako \u00faplne be\u017en\u00fd dopravn\u00fd prostriedok.<\/p>\n

Najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm prekvapen\u00edm v\u0161ak neboli dostupn\u00e9 mestsk\u00e9 elektromobily. \u010c\u00edna u\u017e nechce konkurova\u0165 iba cenou a mno\u017estvom v\u00fdbavy. Sna\u017e\u00ed sa za\u00fato\u010di\u0165 aj na kateg\u00f3riu, ktor\u00fa si cel\u00e9 desa\u0165ro\u010dia str\u00e1\u017eili eur\u00f3pske automobilky.<\/p>\n

Toto auto prekonalo aj Maybach<\/p>\n

Jedn\u00fdm z najv\u00fdraznej\u0161\u00edch \u00e1ut, ktor\u00e9 som v kedy videl, bol MAEXTRO S800. Zna\u010dka vznikla v spolupr\u00e1ci spolo\u010dnost\u00ed Huawei a JAC a jej prv\u00fd model sa netaj\u00ed amb\u00edciou konkurova\u0165 automobilom ako Mercedes-Maybach triedy S. Ozna\u010denie \u201e\u010d\u00ednsky Maybach\u201c m\u00f4\u017ee znie\u0165 ako kli\u0161\u00e9, no pri poh\u013eade na rozmery, cenu a v\u00fdbavu to hne\u010f pochop\u00ed\u0161.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

MAEXTRO S800 meria 5 480 mm, na \u0161\u00edrku m\u00e1 presne 2 000 mm a jeho r\u00e1zvor dosahuje 3 370 mm. Je teda dlh\u0161\u00ed ne\u017e v\u00e4\u010d\u0161ina be\u017en\u00fdch eur\u00f3pskych limuz\u00edn a u\u017e pri nastupovan\u00ed d\u00e1va najavo, \u017ee jeho najd\u00f4le\u017eitej\u0161ie miesto sa nenach\u00e1dza len za volantom, ale vzadu.<\/p>\n

Zadn\u00e1 \u010das\u0165 bola pre m\u0148a najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm technologick\u00fdm z\u00e1\u017eitkom. Z ovl\u00e1dacieho priestoru sa vysunula dotykov\u00e1 obrazovka, cez ktor\u00fa som mohol meni\u0165 nastavenia sedadiel, klimatiz\u00e1cie, osvetlenia, audia \u010di s\u00fakromia.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

Pred zadn\u00fdmi sedadlami sa z\u00e1rove\u0148 nach\u00e1dza ve\u013ek\u00e9 projek\u010dn\u00e9 pl\u00e1tno, tak\u017ee interi\u00e9r mo\u017eno v priebehu nieko\u013ek\u00fdch sek\u00fand zmeni\u0165 na s\u00fakromn\u00e9 kino.<\/p>\n

Obrazovka by v\u0161ak bola iba efektnou hra\u010dkou, keby ju nedop\u013a\u0148alo audio, ktor\u00e9 patrilo medzi najlep\u0161ie, ak\u00e9 som v automobile po\u010dul. Najvy\u0161\u0161ie verzie pou\u017e\u00edvaj\u00fa syst\u00e9m HUAWEI SOUND ULTIMATE so 43 reproduktorom a v\u00fdkonom zosil\u0148ova\u010dov 2 920 W.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

Zvuk nevych\u00e1dzal iba z dver\u00ed \u010di palubnej dosky. Reproduktory sa nach\u00e1dzaj\u00fa aj v opierkach hlavy a syst\u00e9m dok\u00e1\u017ee vytv\u00e1ra\u0165 samostatn\u00e9 zvukov\u00e9 z\u00f3ny pre predn\u00fa a zadn\u00fa \u010das\u0165 vozidla.<\/p>\n

E\u0161te p\u00f4sobivej\u0161ie bolo intuit\u00edvne ovl\u00e1danie. Sta\u010dilo spravi\u0165 pohyb rukou a\u00a0dvere sa zatvorili alebo prejs\u0165 rukou pri zadnom okne a sklo sa v priebehu nieko\u013ek\u00fdch sek\u00fand zatmavilo. Podobn\u00fdm gestom alebo hlasov\u00fdm pokynom mo\u017eno ovl\u00e1da\u0165 aj \u010fal\u0161ie \u010dasti kab\u00edny. K\u00a0ovl\u00e1daniu m\u00e1\u0161 v\u00a0zadnej \u010dasti taktie\u017e k\u00a0dispoz\u00edcii aj dva zabudovan\u00e9 smartf\u00f3ny.<\/p>\n

Zadn\u00e9 sedadl\u00e1 sa medzit\u00fdm dok\u00e1\u017eu sklopi\u0165 do polohy s v\u00fdrazne podopret\u00fdmi nohami. \u0160tvormiestne verzie pon\u00fakaj\u00fa 20-smerov\u00e9 elektrick\u00e9 nastavenie, vyhrievanie, odvetr\u00e1vanie a mas\u00e1\u017e chrbta, sedacej \u010dasti aj opierok n\u00f4h.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

Po stla\u010den\u00ed tla\u010didla sa sedadlo posunie, operadlo sklop\u00ed a pod nohami sa vysunie podpera. Predn\u00e9 sedadlo sa m\u00f4\u017ee odsun\u00fa\u0165, aby cestuj\u00faci vzadu z\u00edskal priestor porovnate\u013en\u00fd sk\u00f4r s kreslom v prvej triede lietadla.<\/p>\n

V stredovej konzole sa nach\u00e1dza aj chladni\u010dka schopn\u00e1 chladi\u0165 n\u00e1poje a\u017e na \u22126 \u00b0C alebo ich zohrieva\u0165 na 50 \u00b0C, samostatn\u00e9 stol\u00edky, bezdr\u00f4tov\u00e9 nab\u00edjanie \u010di uzamykate\u013en\u00fd priestor s ochranou odtla\u010dkom prsta.<\/p>\n

\u010cas\u0165 v\u00fdbavy u\u017e p\u00f4sob\u00ed skoro prehnane, no presne v tom spo\u010d\u00edva filozofia tohto auta. MAEXTRO sa sna\u017e\u00ed uk\u00e1za\u0165 v\u0161etko, \u010do dok\u00e1\u017ee \u010d\u00ednsky technologick\u00fd a automobilov\u00fd priemysel vlo\u017ei\u0165 do jedn\u00e9ho vozidla.<\/p>\n

Technol\u00f3gie pokra\u010duj\u00fa aj za volantom. S800 pou\u017e\u00edva syst\u00e9m Huawei ADS 4 a rozsiahlu s\u00fastavu lidarov, 4D radarov, kamier a ultrazvukov\u00fdch sn\u00edma\u010dov. Aktualizovan\u00e9 verzie pre rok 2026 dostali hlavn\u00fd obrazov\u00fd lidar s 896 kan\u00e1lmi, ktor\u00fd dop\u013a\u0148aj\u00fa \u010fal\u0161ie 3 polovodi\u010dov\u00e9 lidary, 5 radarov a mno\u017estvo kamier.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

Auto dok\u00e1\u017ee samo udr\u017eiava\u0165 jazdn\u00fd pruh, meni\u0165 pruhy, reagova\u0165 na prem\u00e1vku, navigova\u0165 mestom, parkova\u0165 \u010di sa presun\u00fa\u0165 medzi parkovac\u00edm miestom a cie\u013eom.<\/p>\n

Huawei do neho dal najpokro\u010dilej\u0161ie technol\u00f3gie<\/p>\n

MAEXTRO je s\u00fa\u010das\u0165ou aliancie HIMA<\/a>, teda modelu, v ktorom Huawei spolupracuje s tradi\u010dn\u00fdmi automobilkami a nedod\u00e1va im iba softv\u00e9r alebo displeje. Pri S800 sa podie\u013ea na celkovej koncepcii auta, pou\u017e\u00edvate\u013eskom z\u00e1\u017eitku, inteligentn\u00fdch syst\u00e9moch, predaji aj digit\u00e1lnom ekosyst\u00e9me.<\/p>\n

K\u013e\u00fa\u010dom je platforma Tuling Longxing, ktor\u00fa Huawei prezentuje ako inteligentn\u00fd digit\u00e1lny podvozok. Znamen\u00e1 to, \u017ee pohon, brzdy, riadenie, akt\u00edvne pru\u017eenie, senzory a v\u00fdpo\u010dtov\u00e9 syst\u00e9my nemaj\u00fa fungova\u0165 oddelene, ale ako jeden prepojen\u00fd celok.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

Auto tak dok\u00e1\u017ee lep\u0161ie reagova\u0165 na nerovnosti, brzdenie, akceler\u00e1ciu aj man\u00e9vrovanie v meste. Najlep\u0161ie to vidie\u0165 na \u010d\u00edslach: hoci S800 meria 5,48 metra, v\u010faka nat\u00e1\u010daniu zadn\u00fdch kolies m\u00e1 polomer ot\u00e1\u010dania len 5,05 metra.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

V \u0161peci\u00e1lnom re\u017eime sa z\u00e1rove\u0148 vie pohybova\u0165 \u010diasto\u010dne bokom pod uhlom a\u017e 16\u00b0, \u010do je pri takejto limuz\u00edne technick\u00e1 frajerina, ale pri parkovan\u00ed alebo \u00fazkych uliciach aj praktick\u00e1 vec. K tomu prid\u00e1va 800 V bat\u00e9riov\u00fa platformu Huawei Jujing, r\u00fdchle nab\u00edjanie z 10 na 80 % za pribli\u017ene 10,5 a\u017e 12 min\u00fat pod\u013ea verzie.<\/p>\n

Napriek p\u00f4sobivej demon\u0161tr\u00e1cii v\u0161ak nejde o plne auton\u00f3mne vozidlo, v ktorom m\u00f4\u017ee vodi\u010d presta\u0165 sledova\u0165 cestu. Huawei ho ofici\u00e1lne ozna\u010duje ako pokro\u010dil\u00fd asisten\u010dn\u00fd syst\u00e9m a zodpovednos\u0165 zost\u00e1va na \u010dloveku za volantom.<\/p>\n

\"Huawei\"HuaweiBranislav Petrus<\/p>\n

MAEXTRO S800 sa pred\u00e1va ako \u010disto elektrick\u00fd model aj vo verzii s benz\u00ednov\u00fdm predl\u017eova\u010dom dojazdu. Elektrick\u00e9 verzie dosahuj\u00fa pod\u013ea optimistickej \u010d\u00ednskej metodiky CLTC pribli\u017ene 650 a\u017e 670 km, zatia\u013e \u010do model s predl\u017eova\u010dom pon\u00faka pri plnej bat\u00e9rii a n\u00e1dr\u017ei kombinovan\u00fd dojazd a\u017e 1 333 km. Najr\u00fdchlej\u0161ia verzia zr\u00fdchli z 0 na 100 km\/h za 4,3 sekundy.<\/p>\n

Cena sa za\u010d\u00edna na 708 000 j\u00fcanoch a kon\u010d\u00ed na 1 018 000 j\u00fcanoch. Pod\u013ea kurzu Eur\u00f3pskej centr\u00e1lnej banky z polovice j\u00fana 2026 ide orienta\u010dne o 90 000 a\u017e 130 000 eur. Nie je to teda \u010fal\u0161\u00ed lacn\u00fd \u010d\u00ednsky elektromobil. Je to jedna z najdrah\u0161\u00edch dom\u00e1cich limuz\u00edn a priama uk\u00e1\u017eka toho, \u017ee \u010c\u00edna u\u017e nechce by\u0165 iba lacnej\u0161ou alternat\u00edvou k Eur\u00f3pe. V porovnan\u00ed s Maybachom, ktor\u00e9ho cena sa pohybuje okolo 260 000 eur, ide o pravdepodobne najlacnej\u0161ie najluxusnej\u0161ie auto na svete.<\/p>\n

Eur\u00f3pske automobilky u\u017e nes\u00faperia iba s lacnej\u0161ou pracovnou silou a \u0161t\u00e1tnymi dot\u00e1ciami. S\u00faperia s autami, ktor\u00e9 sp\u00e1jaj\u00fa v\u00fdrobu bat\u00e9ri\u00ed, vlastn\u00fd softv\u00e9r, umel\u00fa inteligenciu, sn\u00edma\u010de, spotrebn\u00fa elektroniku a digit\u00e1lne slu\u017eby do jedn\u00e9ho produktu.<\/p>\n

\n \u010c\u00edtajte viac z kateg\u00f3rie: Novinky<\/a>\n <\/p>\n

\n \u010eakujeme, \u017ee \u010d\u00edta\u0161 Fontech. V pr\u00edpade, \u017ee m\u00e1\u0161 postreh alebo si na\u0161iel v \u010dl\u00e1nku chybu, nap\u00ed\u0161 n\u00e1m na redakcia@fontech.sk<\/a>.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eur\u00f3pa sa rada pova\u017euje za technologicky vyspel\u00fd kontinent. M\u00e1 \u0161pi\u010dkov\u00e9 univerzity, siln\u00e9 automobilky, schopn\u00fdch v\u00fdvoj\u00e1rov aj firmy, ktor\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":103932,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[3],"tags":[273,35514,5534,2571,57,56,55,25334,35515,35516,35517,43,40,42],"class_list":["post-103931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-europa","tag-cina","tag-cina-huawei","tag-cinske-auta","tag-elektromobilita","tag-eu","tag-europa","tag-europe","tag-huawei","tag-huawei-ev","tag-maextro-s800","tag-redakcia-fontech","tag-sk","tag-slovak","tag-slovencina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@sk\/116788911643925627","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103931"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103931\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/103932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}