{"id":120039,"date":"2026-07-09T13:59:18","date_gmt":"2026-07-09T13:59:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/120039\/"},"modified":"2026-07-09T13:59:18","modified_gmt":"2026-07-09T13:59:18","slug":"zsr-modernizacia-zeleznicneho-uzla-zilina-casova-harmonizacia-priebehu-vystavby","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/120039\/","title":{"rendered":"\u017dSR \u2013 Moderniz\u00e1cia \u017eelezni\u010dn\u00e9ho uzla \u017dilina: \u010dasov\u00e1 harmoniz\u00e1cia priebehu v\u00fdstavby"},"content":{"rendered":"

Moderniz\u00e1cia \u017eelezni\u010dn\u00e9ho uzla \u017dilina bola jednou z najrozsiahlej\u0161\u00edch invest\u00edci\u00ed do \u017eelezni\u010dnej infra\u0161trukt\u00fary na Slovensku realizovanou pri plnej prev\u00e1dzke. K\u013e\u00fa\u010dov\u00fdm faktorom \u00faspe\u0161nej realiz\u00e1cie bola \u010dasov\u00e1 harmoniz\u00e1cia v\u00fdstavby zalo\u017een\u00e1 na detailnom pl\u00e1novan\u00ed, etapiz\u00e1cii pr\u00e1c, priebe\u017enej aktualiz\u00e1cii harmonogramov a systematickom modelovan\u00ed v\u00fdlukov\u00fdch procesov. \u010cl\u00e1nok sa zameriava na metodiku spracovania harmonogramov, tvorbu rozkazov o v\u00fdluk\u00e1ch (ROV) a praktick\u00e9 sk\u00fasenosti zo zlo\u017eitej realiz\u00e1cie stavby v podmienkach zachovania \u017eelezni\u010dnej prev\u00e1dzky.<\/p>\n

Realiz\u00e1cia rozsiahlych \u017eelezni\u010dn\u00fdch stavieb v prev\u00e1dzkovan\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00fdch uzloch predstavuje mimoriadne n\u00e1ro\u010dn\u00fa \u00falohu z organiza\u010dn\u00e9ho, technick\u00e9ho aj dopravno-prev\u00e1dzkov\u00e9ho h\u013eadiska. Tak\u00e9to projekty si vy\u017eaduj\u00fa prec\u00edznu koordin\u00e1ciu v\u00fdstavby so zachovan\u00edm osobnej aj n\u00e1kladnej \u017eelezni\u010dnej dopravy.<\/p>\n

Vzh\u013eadom na v\u00fdznam uzla \u017dilina v slovenskej \u017eelezni\u010dnej sieti bolo pri jeho moderniz\u00e1cii nevyhnutn\u00e9 pl\u00e1nova\u0165 stavebn\u00e9 \u010dinnosti tak, aby bola zabezpe\u010den\u00e1 po\u017eadovan\u00e1 priepustnos\u0165 trat\u00ed a stan\u00edc po\u010das celej realiz\u00e1cie.<\/p>\n

Stavba v \u010d\u00edslach<\/p>\n

14 km v smere v\u00fdchod \u2013 z\u00e1pad
\n2,3 km v smere sever \u2013 juh
\n50 144 m zmodernizovan\u00fdch ko\u013eaj\u00ed
\n\u00a04 \u017eelezni\u010dn\u00e9 stanice
\n8 zrekon\u0161truovan\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00fdch mostov
\n2 nov\u00e9 l\u00e1vky pre chodcov a cyklistov
\n8 nov\u00fdch podchodov pre cestuj\u00facich a verejnos\u0165
\n165 nov\u00fdch v\u00fdhybiek\/8 sp\u00e4tne vlo\u017een\u00fdch v\u00fdhybiek<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG
\nHarmonogram \u2013 \u017eiv\u00fd dokument pre koordin\u00e1ciu v\u00fdkonov<\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00fdm n\u00e1strojom riadenia projektu bol harmonogram v\u00fdstavby. V predrealiza\u010dnej f\u00e1ze bol na z\u00e1klade pl\u00e1nu organiz\u00e1cie v\u00fdstavby (POV), navrhovan\u00fdch technick\u00fdch rie\u0161en\u00ed, technol\u00f3gi\u00ed a predpokladan\u00fdch pracovn\u00fdch postupov vypracovan\u00fd s\u00fa\u0165a\u017en\u00fd harmonogram v\u00fdstavby. Tento harmonogram preukazoval realizovate\u013enos\u0165 stavby v podmienkach pl\u00e1novan\u00fdch v\u00fdluk a prev\u00e1dzkov\u00fdch obmedzen\u00ed.<\/p>\n

Po podpise zmluvy o dielo bol harmonogram upraven\u00fd do podoby zmluvn\u00e9ho harmonogramu v s\u00falade s po\u017eiadavkami FIDIC \u2013 \u010cerven\u00e1 kniha a zmluvn\u00fdmi podmienkami. V priebehu realiz\u00e1cie bol harmonogram pravidelne aktualizovan\u00fd a revidovan\u00fd tak, aby zoh\u013ead\u0148oval skuto\u010dn\u00fd postup stavebn\u00fdch pr\u00e1c, \u00fapravy POV zo strany investora z d\u00f4vodu prisp\u00f4sobenia legislat\u00edvnemu procesu, vydan\u00e9 pokyny na zmenu a schv\u00e1len\u00e9 ROV. Harmonogram tak sl\u00fa\u017eil ako \u017eiv\u00fd dokument umo\u017e\u0148uj\u00faci efekt\u00edvnu koordin\u00e1ciu \u00fa\u010dastn\u00edkov v\u00fdstavby.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG
\nModelovanie v\u00fdlukov\u00fdch procesov pre tvorbu ROV<\/p>\n

Modelovanie v\u00fdlukov\u00fdch procesov pre tvorbu rozkazov o v\u00fdluke bolo kritickou s\u00fa\u010das\u0165ou riadenia v\u00fdstavby a \u017eelezni\u010dnej infra\u0161trukt\u00fary. Po\u010das realiz\u00e1cie projektu bolo spracovan\u00fdch 59 ROV, ktor\u00fdch cie\u013eom bolo minimalizova\u0165 dosahy stavebn\u00fdch \u010dinnost\u00ed na \u017eelezni\u010dn\u00fa dopravu pri zachovan\u00ed bezpe\u010dnosti a plynulosti prev\u00e1dzky dotknut\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00fdch stan\u00edc v uzle \u017dilina a pr\u00edslu\u0161n\u00fdch tra\u0165ov\u00fdch \u00fasekov.<\/p>\n

Proces tvorby ROV zah\u0155\u0148al identifik\u00e1ciu technick\u00fdch potrieb v\u00fdstavby, anal\u00fdzu dosahov na grafikon vlakovej dopravy a n\u00e1vrh prev\u00e1dzkov\u00fdch a organiza\u010dn\u00fdch opatren\u00ed. Medzi k\u013e\u00fa\u010dov\u00e9 opatrenia patrila optimaliz\u00e1cia rozsahu v\u00fdluk, delenie v\u00fdluk na men\u0161ie \u010dasov\u00e9 bloky, n\u00e1vrh n\u00e1hradnej autobusovej dopravy a koordin\u00e1cia technologick\u00fdch syst\u00e9mov infra\u0161trukt\u00fary, najm\u00e4 trak\u010dn\u00e9ho vedenia a zabezpe\u010dovac\u00edch zariaden\u00ed.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG<\/p>\n

V\u00fdlukov\u00e1 \u010dinnos\u0165 bola realizovan\u00e1 v s\u00falade s intern\u00fdmi predpismi \u017dSR, a to najm\u00e4 Z1 (Z\u00e1kladn\u00fd predpis pre dopravu a prev\u00e1dzku), Z2 (Z\u00e1kladn\u00fd predpis pre Bezpe\u010dnos\u0165 zamestnancov v podmienkach \u017dSR) a DP4 (Z\u00e1kladn\u00fd predpis pre v\u00fdlukov\u00fa \u010dinnos\u0165, Preh\u013ead v\u00fdlukov\u00fdch pr\u00e1c). V\u0161etk\u00fdch 59 ROV bolo ukon\u010den\u00fdch v stanoven\u00fdch term\u00ednoch, t. j. bez prekro\u010denia v\u00fdluk.<\/p>\n

Pre \u00faspe\u0161n\u00fd model ROV boli k\u013e\u00fa\u010dov\u00e9 d\u00e1tov\u00e1 presnos\u0165 s vyu\u017eit\u00edm aktu\u00e1lnych inform\u00e1ci\u00ed z informa\u010dn\u00fdch syst\u00e9mov o infra\u0161trukt\u00fare \u017dSR, koordin\u00e1cia z h\u013eadiska zos\u00faladenia po\u017eiadaviek na \u00fadr\u017ebu trate s po\u017eiadavkami na dodr\u017eanie grafikonu vlakovej dopravy a technick\u00e9 rie\u0161enie na z\u00e1klade preh\u013eadn\u00e9ho s\u00faboru stavebn\u00fdch objektov a prev\u00e1dzkov\u00fdch celkov z POV.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG
\nCharakteristika a \u010dlenenie stavby<\/p>\n

Hlavn\u00fdm cie\u013eom stavby bolo zmodernizovanie technickej infra\u0161trukt\u00fary a dosiahnutie parametrov eur\u00f3pskych doh\u00f4d o tras\u00e1ch medzin\u00e1rodnej dopravy (AGC, AGTC). Moderniz\u00e1cia zah\u0155\u0148ala prestavbu ko\u013eajiska, rekon\u0161trukciu a nov\u00fa v\u00fdstavbu mostn\u00fdch objektov, v\u00fdstavbu podchodov pre cestuj\u00facich a verejnos\u0165, obnovu n\u00e1stup\u00edsk, \u00fapravu zabezpe\u010dovac\u00edch zariaden\u00ed a pr\u00edpravu infra\u0161trukt\u00fary na zmenu trak\u010dnej s\u00fastavy.<\/p>\n

Z d\u00f4vodu ve\u013ek\u00e9ho rozsahu a zlo\u017eitosti projektu bola stavba rozdelen\u00e1 na tzv. ucelen\u00e9 \u010dasti stavby (U\u010cS), ktor\u00e9 umo\u017enili vhodnej\u0161ie organizova\u0165 postup v\u00fdstavby pri zachovan\u00ed prev\u00e1dzky. Ucelen\u00e1 \u010das\u0165 obsahovala stavebn\u00e9 objekty (SO) a prev\u00e1dzkov\u00e9 s\u00fabory (PS) raden\u00e9 pod\u013ea profesijn\u00fdch odborov. Stavba zah\u0155\u0148ala celkovo 180 PS a 506 SO.<\/p>\n

U\u010cS 53 \u017dilina osobn\u00e1 stanica<\/p>\n

Rozhoduj\u00facou \u010das\u0165ou projektu bola realiz\u00e1cia U\u010cS 53 \u017dilina osobn\u00e1 stanica, ktor\u00e1 predstavovala technicky aj prev\u00e1dzkovo najn\u00e1ro\u010dnej\u0161\u00ed \u00fasek stavby. K\u013e\u00fa\u010dov\u00fdm krit\u00e9riom realiz\u00e1cie bolo zachovanie prev\u00e1dzky na hlavn\u00fdch tra\u0165ov\u00fdch a stani\u010dn\u00fdch ko\u013eajach uzla \u017dilina s minimalizovan\u00edm stavebn\u00fdch pr\u00e1c na prev\u00e1dzkovan\u00fdch ko\u013eajach a z\u00e1rove\u0148 dodr\u017eiavanie z\u00e1kladn\u00fdch po\u017eiadaviek prev\u00e1dzky dopravy (zabezpe\u010denie prev\u00e1dzky strategick\u00fdch vle\u010diek, minimalizovanie v\u00fdluk susedn\u00fdch medzistani\u010dn\u00fdch \u00fasekov a jednotliv\u00fdch \u010dast\u00ed v\u00fdluk p\u00e1rnej a nep\u00e1rnej skupiny ko\u013eaj\u00ed v \u017dST, zabezpe\u010denie dostato\u010dnej kapacity zariaden\u00ed pre osobn\u00fa a tranzitn\u00fa dopravu, kr\u00e1tkodob\u00e9 deponovanie s\u00faprav).<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG
\n\u010casov\u00e1 harmoniz\u00e1cia priebehu v\u00fdstavby<\/p>\n

V zmysle POV bola stavba rozdelen\u00e1 do 14 samostatn\u00fdch stavebn\u00fdch f\u00e1z. Ka\u017ed\u00e1 f\u00e1za sa zaoberala postupnos\u0165ou demont\u00e1\u017ee star\u00fdch \u010dast\u00ed ko\u013eajiska, ako aj umel\u00fdch objektov, a n\u00e1sledne tvorila postupnos\u0165 moderniz\u00e1cie infra\u0161trukt\u00fary pri podmienke minimalizovania kol\u00edznych bodov v \u010dasovej osi v\u00fdstavby.<\/p>\n

Ve\u013ek\u00fd d\u00f4raz sa kl\u00e1dol na dodr\u017eanie POV a jeho nadv\u00e4znosti na priebeh v\u00fdstavby v zmysle jednotliv\u00fdch f\u00e1z. V ka\u017edej f\u00e1ze bolo potrebn\u00e9 zachova\u0165 stanoven\u00e9 \u010dasov\u00e9 rozhranie, aby nedoch\u00e1dzalo k prekro\u010deniu v\u00fdstavby danej f\u00e1zy a nedodr\u017eaniu povolen\u00e9ho a schv\u00e1len\u00e9ho ROV. Do realiz\u00e1cie vst\u00fapilo mno\u017estvo aspektov a obmedzen\u00ed, ktor\u00e9 bolo potrebn\u00e9 zapracova\u0165 do postupu pr\u00e1c bez negat\u00edvneho vplyvu na priebeh v\u00fdstavby a so zachovan\u00edm pl\u00e1novan\u00e9ho \u010dasov\u00e9ho rozhrania danej f\u00e1zy v\u00fdstavby.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG<\/p>\n

Stavebn\u00e9 postupy jednotliv\u00fdch f\u00e1z mali vplyv na prev\u00e1dzku ko\u013eajovej dopravy a z\u00e1rove\u0148 na cestn\u00fa dopravu v meste \u017dilina. V\u00fdznamn\u00fa \u00falohu zohrala demont\u00e1\u017e nepotrebn\u00fdch \u010dast\u00ed p\u00f4vodnej zria\u010fovacej stanice \u017dilina, pr\u00edprava a realiz\u00e1cia nosn\u00fdch mostn\u00fdch objektov cez rieky V\u00e1h a Raj\u010dianka, ako aj postupn\u00e9 dobudovanie p\u00e1rnej a nep\u00e1rnej skupiny ko\u013eaj\u00ed.<\/p>\n

Realiz\u00e1cia stavebn\u00fdch pr\u00e1c musela by\u0165 z\u00e1rove\u0148 zos\u00faladen\u00e1 s v\u00fdznamn\u00fdmi z\u00e1sahmi do cestnej infra\u0161trukt\u00fary mesta \u017dilina, najm\u00e4 s v\u00fdstavbou cestn\u00fdch nadjazdov \u017dilina predmestie a Ul. 1. m\u00e1ja \u2013 \u013davobre\u017en\u00e1, cestn\u00e9ho podjazdu ulice Kysuck\u00e1, podchodov a s \u00fapravami cestn\u00fdch kri\u017eovatiek.<\/p>\n

Z\u00e1ver<\/p>\n

Projekt preuk\u00e1zal, \u017ee d\u00f4sledn\u00e1 \u010dasov\u00e1 harmoniz\u00e1cia v\u00fdstavby, komplexne spracovan\u00fd pl\u00e1n organiz\u00e1cie v\u00fdstavby a systematick\u00e9 modelovanie v\u00fdlukov\u00fdch procesov s\u00fa nevyhnutn\u00fdmi predpokladmi \u00faspe\u0161nej realiz\u00e1cie rozsiahlych \u017eelezni\u010dn\u00fdch stavieb pri zachovan\u00ed plnej prev\u00e1dzky. Sk\u00fasenosti z\u00edskan\u00e9 po\u010das realiz\u00e1cie stavby predstavuj\u00fa cenn\u00fd podklad pre pr\u00edpravu \u010fal\u0161\u00edch obdobn\u00fdch projektov v zlo\u017eit\u00fdch \u017eelezni\u010dn\u00fdch uzloch.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/a>Zdroj: STRABAG<\/p>\n

Moderniz\u00e1ciou \u017eelezni\u010dn\u00e9ho uzla \u017dilina sa ukon\u010dila moderniz\u00e1cia ucelen\u00e9ho \u017eelezni\u010dn\u00e9ho \u00faseku v smere od Bratislavy po Var\u00edn a v smere od \u017diliny do Kr\u00e1sna nad Kysucou. V s\u00fa\u010dasnosti sa realizuje prestavba syst\u00e9mu 25 kV, ktor\u00e1 by mala by\u0165 dokon\u010den\u00e1 v 09\/2026.<\/p>\n

Text : \u013dubom\u00edr Go\u0148o, Ladislav Moko\u0161\u00e1k, STRABAG s. r. o.
Foto: STRABAG s. r. o.<\/p>\n

\u010cl\u00e1nok bol uverejnen\u00fd v \u010dasopise In\u017einierske stavby 3\/26.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Moderniz\u00e1cia \u017eelezni\u010dn\u00e9ho uzla \u017dilina bola jednou z najrozsiahlej\u0161\u00edch invest\u00edci\u00ed do \u017eelezni\u010dnej infra\u0161trukt\u00fary na Slovensku realizovanou pri plnej prev\u00e1dzke.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":120040,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[6],"tags":[5358,43,40,44,39,42,45,41,39143,2091],"class_list":["post-120039","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-slovensko","tag-od-partnerov","tag-sk","tag-slovak","tag-slovak-republic","tag-slovakia","tag-slovencina","tag-slovenska-republika","tag-slovensko","tag-strabag","tag-zeleznice"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@sk\/116890380936356731","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120039","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=120039"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/120039\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/120040"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=120039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=120039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=120039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}