{"id":124871,"date":"2026-07-15T12:26:09","date_gmt":"2026-07-15T12:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/124871\/"},"modified":"2026-07-15T12:26:09","modified_gmt":"2026-07-15T12:26:09","slug":"rekonstrukcia-zeleznicnej-infrastruktury-vo-filakove-v-bratislave-a-v-leviciach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/124871\/","title":{"rendered":"Rekon\u0161trukcia \u017eelezni\u010dnej infra\u0161trukt\u00fary vo Fi\u013eakove, v Bratislave a v Leviciach"},"content":{"rendered":"

\u010cl\u00e1nok sa zaober\u00e1 tromi stavbami financovan\u00fdmi z Pl\u00e1nu obnovy a odolnosti, zhotoven\u00fdmi v rokoch 2025 \u2013 2026. Stavby boli realizovan\u00e9 v medzistani\u010dnom \u00faseku Bratislava-Nov\u00e9 Mesto \u2013 Bratislava \u00daNS, Fi\u013eakovo \u2013 Holi\u0161a a v \u017dST Levice. Rekon\u0161trukciou sa zabezpe\u010dila dlhodob\u00e1 bezpe\u010dnos\u0165 \u017eelezni\u010dnej prev\u00e1dzky, zn\u00ed\u017eil rozsah \u00fadr\u017eby a odstr\u00e1nili sa trval\u00e9 obmedzenia tra\u0165ovej r\u00fdchlosti. \n<\/p>\n

V rokoch 2025 a 2026 boli \u00faspe\u0161ne ukon\u010den\u00e9 realiz\u00e1cie viacer\u00fdch stavieb, na ktor\u00fdch spolo\u010dnos\u0165 REMING CONSULT ako gener\u00e1lny projektant vykon\u00e1vala autorsk\u00fd doh\u013ead. Najv\u00fdznamnej\u0161ie boli \u201e\u017dSR, Dostavba zria\u010fovacej stanice \u017dilina \u2013 Tepli\u010dka a nadv\u00e4zuj\u00facej \u017eelezni\u010dnej infra\u0161trukt\u00fary v uzle \u017dilina\u201c a \u201e\u017dSR, Moderniz\u00e1cia koridoru, \u0161t\u00e1tna hranica \u010cR\/SR \u2013 \u010cadca \u2013 Kr\u00e1sno nad Kysucou (mimo), \u017eelezni\u010dn\u00e1 tra\u0165,
3. etapa\u201c.<\/p>\n

Popri uveden\u00fdch projektoch moderniz\u00e1ci\u00ed boli ukon\u010den\u00e9 dod\u00e1vate\u013esk\u00e9 pr\u00e1ce vr\u00e1tane n\u00e1\u0161ho autorsk\u00e9ho doh\u013eadu aj na nasleduj\u00facich stavb\u00e1ch: \u201eElektrifik\u00e1cia a s\u00favisiace rekon\u0161trukcie na \u00faseku trate B\u00e1novce nad Ondavou \u2013 Humenn\u00e9\u201c, \u201eKomplexn\u00e1 rekon\u0161trukcia a elektrifik\u00e1cia trate Dev\u00ednska Nov\u00e1 Ves \u2013 \u0161t. hranica (Marchegg)\u201c, \u201eModerniz\u00e1cia elektri\u010dkov\u00e9ho depa DPMK Ko\u0161ice\u201c a \u201eNosn\u00fd syst\u00e9m MHD, 2. \u010das\u0165 Bos\u00e1kova ulica \u2013 Jan\u00edkov dvor\u201c.<\/p>\n

V \u010dl\u00e1nku by sme chceli pribl\u00ed\u017ei\u0165 tri stavby, ktor\u00e9 boli financovan\u00e9 z Pl\u00e1nu obnovy a odolnosti: \u201eFi\u013eakovo \u2013 Holi\u0161a, rekon\u0161trukcia \u017eelezni\u010dnej trate\u201c, \u201eBratislava Nov\u00e9 Mesto \u2013 Bratislava \u00daNS, komplexn\u00e1 rekon\u0161trukcia trate\u201c a \u201e\u017dST Levice, obnova v\u00fdhybiek a nov\u00e9 dia\u013ekovo ovl\u00e1dan\u00e9 stani\u010dn\u00e9 a tra\u0165ov\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenia na \u00faseku Kaln\u00e1 nad Hronom (mimo) \u2013 Koz\u00e1rovce (mimo), Stavba A \u2013 \u017dST Levice, obnova v\u00fdhybiek a stani\u010dn\u00e9ho zabezpe\u010dovacieho zariadenia\u201c.<\/p>\n

Fi\u013eakovo \u2013 Holi\u0161a, rekon\u0161trukcia \u017eelezni\u010dnej trate<\/p>\n

Stavba rie\u0161i rekon\u0161trukciu jednoko\u013eajnej neelektrifikovanej \u017eelezni\u010dnej trate s rozchodom 1 435 mm vedenej medzi \u017dST Fi\u013eakovo a v\u00fdhyb\u0148ou Holi\u0161a. Prech\u00e1dza katastr\u00e1lnymi \u00fazemiami Fi\u013eakovo, Pr\u0161a, Nitra nad Ip\u013eom a Holi\u0161a. Stavba je situovan\u00e1 v p\u00f4vodnom trasovan\u00ed jestvuj\u00facej \u017eelezni\u010dnej trate v d\u013a\u017eke 8 427 m, vedenej preva\u017ene v miernom n\u00e1sype. \u00dasek, ktor\u00fd bol ur\u010den\u00fd na rekon\u0161trukciu, sa za\u010d\u00edna v km 146,63725 \u2013 na koncovom styku jestvuj\u00facej v\u00fdhybky \u010d. 37 v \u017dST Fi\u013eakovo \u2013 a kon\u010d\u00ed v km 155,064 \u2013 na v\u00fdmenovom styku jestvuj\u00facej v\u00fdhybky \u010d. 1 vo v\u00fdhybni Holi\u0161a.<\/p>\n

\"Fi\u013eakovo\"Fi\u013eakovo<\/a>Fi\u013eakovo \u2013 Holi\u0161a, vzorov\u00fd prie\u010dny rez zast\u00e1vkou | Zdroj: REMING CONSULT <\/p>\n

Nov\u00e9 smerov\u00e9 vedenie trate je navrhnut\u00e9 na tra\u0165ov\u00fa r\u00fdchlos\u0165 V = 120 km\/h s miestnym obmedzen\u00edm (V = 100 km\/h). N\u00e1vrh \u017eelezni\u010dn\u00e9ho zvr\u0161ku po\u010d\u00edta so zabudovan\u00edm nov\u00fdch ko\u013eajn\u00edc 49E1 s pru\u017en\u00fdm podkladnicov\u00fdm upevnen\u00edm na bet\u00f3nov\u00fdch podvaloch. Zrekon\u0161truovan\u00e9 v\u00fdhybky boli osaden\u00e9 elektrick\u00fdm ohrevom. Spolu s v\u00fdhybkami s\u00fa zabudovan\u00e9 aj elektromotorick\u00e9 prestavn\u00edky.<\/p>\n

Jestvuj\u00face priecestn\u00e9 kon\u0161trukcie v km 147,108, km 151,295 a km 154,992 sa odstr\u00e1nili a nahradili nov\u00fdmi celogumov\u00fdmi priecestn\u00fdmi kon\u0161trukciami. Priecestia v km 149,050 a km 154,060 na po\u013en\u00fdch cest\u00e1ch s\u00fa zo \u017eelezobet\u00f3nov\u00fdch panelov. Kri\u017euj\u00face pozemn\u00e9 komunik\u00e1cie boli upraven\u00e9 v nevyhnutnom rozsahu.<\/p>\n

Po\u010das projektovej pr\u00edpravy bola navrhnut\u00e1 rekon\u0161trukcia \u017eelezni\u010dn\u00e9ho spodku v miestach priecest\u00ed, n\u00e1stup\u00ed\u0161\u0165 a prechodov\u00fdch oblast\u00ed mostov. V r\u00e1mci realiz\u00e1cie boli na z\u00e1klade v\u00fdsledkov za\u0165a\u017eovac\u00edch sk\u00fa\u0161ok doplnen\u00e9 \u00faseky rekon\u0161trukcie \u017eelezni\u010dn\u00e9ho spodku.<\/p>\n

\"Fi\u013eakovo\"Fi\u013eakovo<\/a>Fi\u013eakovo \u2013 Holi\u0161a, zast\u00e1vka Fi\u013eakovo | Zdroj: REMING CONSULT <\/p>\n

Zrealizovala sa nov\u00e1 k\u00e1blov\u00e1 chr\u00e1ni\u010dkov\u00e1 trasa, ktor\u00e1 pozost\u00e1va z prefabrikovan\u00fdch \u017eelezobet\u00f3nov\u00fdch dvojkomorov\u00fdch \u017e\u013eabov so z\u00e1krytovou doskou. V\u0161etky p\u00f4vodn\u00e9 n\u00e1stupisk\u00e1 (Fi\u013eakovo zast\u00e1vka, V\u00fdhyb\u0148a Pr\u0161a zast\u00e1vka a Holi\u0161a zast\u00e1vka) boli odstr\u00e1nen\u00e9 a vybudovali sa nov\u00e9.<\/p>\n

Jestvuj\u00face priepusty boli zrekon\u0161truovan\u00e9 v r\u00f4znych rozsahoch v z\u00e1vislosti od zisten\u00fdch nedostatkov uveden\u00fdch v rev\u00edznych spr\u00e1vach pre jednotliv\u00e9 objekty, ako aj na z\u00e1klade zisten\u00ed. Rekon\u0161trukciou priepustov je zabezpe\u010den\u00fd MPP 2,5.
Zrekon\u0161truovan\u00e1 bola aj \u0161tvorica mostov v km 147,426, km 149,924, km 154,538 a km 155,035.<\/p>\n

V zast\u00e1vke Pr\u0161a bolo vybudovan\u00e9 nov\u00e9 osvetlenie, v celom \u00faseku nov\u00e9 rozvody NN a pr\u00edpojky NN. Rekon\u0161trukciou pre\u0161li aj priecestn\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenia, stani\u010dn\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenie v zast\u00e1vke Pr\u0161a a tra\u0165ov\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenie.<\/p>\n

Bratislava-Nov\u00e9 Mesto \u2013 Bratislava \u00daNS, komplexn\u00e1 rekon\u0161trukcia trate<\/p>\n

Rekon\u0161trukcia tra\u0165ov\u00fdch ko\u013eaj\u00ed \u010d. 1 a 2 v \u00faseku medzi \u017dST Bratislava-Nov\u00e9 Mesto a \u017dST Bratislava \u00daNS bola navrhnut\u00e1 z d\u00f4vodu prev\u00e1dzkov\u00e9ho opotrebovania a jej hlavn\u00fdm cie\u013eom bolo zabezpe\u010di\u0165 dlhodob\u00fa bezpe\u010dnos\u0165 \u017eelezni\u010dnej prev\u00e1dzky, zn\u00ed\u017ei\u0165 rozsah \u00fadr\u017eby a odstr\u00e1ni\u0165 trval\u00e9 obmedzenia tra\u0165ovej r\u00fdchlosti. Rekon\u0161trukcia m\u00e1 priazniv\u00fd vplyv aj na zn\u00ed\u017eenie prev\u00e1dzkov\u00fdch n\u00e1kladov v \u010fal\u0161\u00edch rokoch.<\/p>\n

Navrhnut\u00e1 bola rekon\u0161trukcia oboch tra\u0165ov\u00fdch ko\u013eaj\u00ed v km 6,239 \u2013 10,552. Smerov\u00e9 a sklonov\u00e9 pomery re\u0161pektuj\u00fa v maxim\u00e1lnej miere polohu teraj\u0161\u00edch ko\u013eaj\u00ed a boli navrhnut\u00e9 pre tra\u0165ov\u00fa r\u00fdchlos\u0165 80 km\/h, s v\u00fdnimkou priecestia na Ivanskej ceste. V priamej ko\u013eaji a v obl\u00fakoch polomerov v\u00e4\u010d\u0161\u00edch ne\u017e 600 m s\u00fa ko\u013eajnice 60 E2, pru\u017en\u00e9 bezpodkladnicov\u00e9 upevnenie Vossloh Skl 14 a bet\u00f3nov\u00e9 podvaly BP3 rozdelenia \u201eu\u201c. V obl\u00fakoch a prechodniciach polomerov men\u0161\u00edch ne\u017e 600 m s\u00fa ko\u013eajnice tvaru 60 E2 s podkladnicov\u00fdm upevnen\u00edm Vossloh Skl 24 na bet\u00f3nov\u00fdch podvaloch SB8 rozdelenia \u201eu\u201c.<\/p>\n

S rovnakou kon\u0161truk\u010dnou \u00fapravou sa po\u010d\u00edta aj v ko\u013eaji smerom na Podunajsk\u00e9 Biskupice, a to na moste v km 3,860 v d\u013a\u017eke 70 m a na priecest\u00ed v km 4,419 v d\u013a\u017eke 60 m. Ko\u013eajov\u00e9 l\u00f4\u017eko je frakcie 32 \u2013 63 mm z vyvret\u00fdch horn\u00edn s minim\u00e1lnou hr\u00fabkou 350 mm. Na umiestnenia oznamovac\u00edch a zabezpe\u010dovac\u00edch k\u00e1blov bola v celom \u00faseku navrhnut\u00e1 k\u00e1blov\u00e1 chr\u00e1ni\u010dkov\u00e1 trasa.<\/p>\n

Navrhnut\u00e1 bola aj rekon\u0161trukcia troch priecest\u00ed, a to na Ivanskej ceste v km 7,215, Vrakunskej ceste v km 8,258 a na ulici Na piesku v km 8,974. Kon\u0161truk\u010dne s\u00fa v\u0161etky tri priecestia navrhnut\u00e9 ako celogumov\u00e9, zosilnen\u00e9.<\/p>\n

\u00dapravy \u017eelezni\u010dn\u00e9ho spodku oboch ko\u013eaj\u00ed spo\u010d\u00edvali v odstr\u00e1nen\u00ed n\u00e1letovej veget\u00e1cie, \u00faprave a spevnen\u00ed podlo\u017eia a v odvodnen\u00ed ko\u013eaj\u00ed v rovnakej d\u013a\u017eke, ako je upravovan\u00fd \u017eelezni\u010dn\u00fd zvr\u0161ok. Zemn\u00e1 pl\u00e1\u0148 je strechovito vysp\u00e1dovan\u00e1 v sklone 5 % s vrcholom v osi os\u00ed ko\u013eaj\u00ed. Na zemn\u00fa pl\u00e1\u0148 sa rozprestrela separa\u010dno-filtra\u010dn\u00e1 geotext\u00edlia a v\u00fdstu\u017en\u00e1 trojosov\u00e1 geomre\u017ea.<\/p>\n

Kon\u0161truk\u010dn\u00e1 vrstva podkladovej vrstvy je zo \u0161trkodrviny frakcie 0 \u2013 63 mm. Odvodnenie zemnej pl\u00e1ne je navrhnut\u00e9 v z\u00e1vislosti od priestorov\u00fdch mo\u017enost\u00ed a miestnych pomerov tromi sp\u00f4sobmi: vy\u00fasten\u00edm do pozd\u013a\u017enej trativodnej ryhy vystlanej geotext\u00edliou a vyplnenej kamenivom, vy\u00fasten\u00edm zemnej pl\u00e1ne do svahu n\u00e1sypu, alebo jej vy\u00fasten\u00edm do novozriadenej pozd\u013a\u017enej priekopy.<\/p>\n

Rekon\u0161trukciou pre\u0161iel aj \u017eelezni\u010dn\u00fd most v km 6,661 a \u017eelezni\u010dn\u00fd most v km 10,219. Opraven\u00e1 bola hydroizol\u00e1cia mosta, pribudlo nov\u00e9 z\u00e1bradlie. Z d\u00f4vodu zn\u00ed\u017eenej podjazdnej v\u00fd\u0161ky mosta v km 6,661 bola pred a za mostom osaden\u00e1 protin\u00e1razov\u00e1 z\u00e1brana. Spodn\u00e1 stavba mosta bola vyspraven\u00e1. Pod mostom v km 10,219 sa nach\u00e1dza trolejov\u00e9 vedenie trolejbusovej trate. Navrhnut\u00e1 bola rekon\u0161trukcia ochrany trolejov\u00e9ho vedenia.<\/p>\n

Vybudovan\u00e9 boli nov\u00e9 pr\u00edpojky pre funkciu priecestn\u00e9ho zabezpe\u010dovacieho zariadenia a realizovalo sa nov\u00e9 trak\u010dn\u00e9 vedenie. Rekon\u0161trukciou pre\u0161lo aj tra\u0165ov\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenie.<\/p>\n

\u017dST Levice, obnova v\u00fdhybiek a nov\u00e9 dia\u013ekovo ovl\u00e1dan\u00e9 stani\u010dn\u00e9 a tra\u0165ov\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenia<\/p>\n

Stavba sa realizovala pod cel\u00fdm n\u00e1zvom ako \u201e\u017dST Levice, obnova v\u00fdhybiek a nov\u00e9 dia\u013ekovo ovl\u00e1dan\u00e9 stani\u010dn\u00e9 a tra\u0165ov\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenia na \u00faseku Kaln\u00e1 nad Hronom (mimo) \u2013 Koz\u00e1rovce (mimo), Stavba A \u2013 \u017dST Levice, obnova v\u00fdhybiek a stani\u010dn\u00e9ho zabezpe\u010dovacieho zariadenia\u201c.<\/p>\n

V\u00fdhybky v \u017dST Levice boli obnovovan\u00e9 pred elektrifik\u00e1ciou stanice v rokoch 1984 a\u017e 1988, pri\u010dom ich stav bol u\u017e na konci \u017eivotnosti. Stani\u010dn\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenie (SZZ) bolo v r\u00e1mci predelektrifika\u010dn\u00fdch \u00faprav len upraven\u00e9 pre elektrick\u00fa trakciu. SZZ bolo zastaran\u00e9, person\u00e1lne n\u00e1ro\u010dn\u00e9 na obsluhu.<\/p>\n

\"\u017dST\"\u017dST<\/a>\u017dST Levice \u2013 \u0161t\u00farovsk\u00e9 zhlavie | Zdroj: REMING CONSULT <\/p>\n

Realiz\u00e1cia stavby v\u00fdrazne prispela k zv\u00fd\u0161eniu bezpe\u010dnosti a plynulosti na \u017eelezni\u010dnej dopravy a obmedzila neefekt\u00edvne vynakladanie finan\u010dn\u00fdch prostriedkov na udr\u017eiavacie pr\u00e1ce.<\/p>\n

Navrhnut\u00e1 bola komplexn\u00e1 v\u00fdmena v\u0161etk\u00fdch v\u00fdhybiek za v\u00fdhybky s\u00fastavy \u017eelezni\u010dn\u00e9ho zvr\u0161ku 49E1 2. gener\u00e1cie aj s pr\u00edpojn\u00fdmi po\u013eami. V\u00fdhybky boli navrhnut\u00e9 s elektrick\u00fdm ohrevom. Kri\u017eovatkov\u00e9 v\u00fdhybky boli rozlo\u017een\u00e9 na jednoduch\u00e9. Rekon\u0161truovan\u00e9 boli aj napojenia vle\u010diek, priecestie s priechodom pre pe\u0161\u00edch v km 0,490 a \u017eelezni\u010dn\u00fd most ponad potok Podlu\u017eianka.<\/p>\n

Z d\u00f4vodu zv\u00fd\u0161enia \u00fanosnosti podlo\u017eia bola na oboch zhlaviach navrhnut\u00e1 \u00faprava \u017eelezni\u010dn\u00e9ho spodku zo \u0161trkodrviny frakcie 0 \u2013 63 mm, min. hr\u00fabky 300 mm, so zabudovanou v\u00fdstu\u017enou geomre\u017eou, ktor\u00e1 bola rozprestret\u00e1 na prie\u010dne sp\u00e1dovan\u00fa zemn\u00fa pl\u00e1\u0148 prekryt\u00fa geotext\u00edliou. Odvodnenie zemnej pl\u00e1ne bolo vzh\u013eadom na miestne pomery navrhnut\u00e9 pozd\u013a\u017enou trativodnou ryhou vystlanou geotext\u00edliou a vyplnenou drven\u00fdm kamenivom frakcie 32 \u2013 63 mm.<\/p>\n

V \u017dST Levice boli potrebn\u00e9 stavebn\u00e9 \u00fapravy vn\u00fatorn\u00fdch priestorov dopravnej kancel\u00e1rie a miestnosti na \u00fa\u010dely umiestnenia nov\u00e9ho stani\u010dn\u00e9ho zabezpe\u010dovacieho zariadenia. V nevyhnutnom rozsahu pre\u0161li \u00fapravou aj elektrick\u00e9 rozvody, osvetlenie ko\u013eajiska a trak\u010dn\u00e9 vedenie. V \u00faseku Levice \u2013 Kaln\u00e1 nad Hronom bolo vybudovan\u00e9 nov\u00e9 stani\u010dn\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenia a tra\u0165ov\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenie 3. kateg\u00f3rie, ktor\u00e9 nahradilo zastaral\u00e9 zabezpe\u010dovacie zariadenie 2. kateg\u00f3rie.<\/p>\n

Text: Ing. Marek Dobrovodsk\u00fd, REMING CONSULT, a. s.
Foto: REMING CONSULT, a. s.<\/p>\n

\u010cl\u00e1nok bol uverejnen\u00fd v \u010dasopise In\u017einierske stavby 3\/26.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u010cl\u00e1nok sa zaober\u00e1 tromi stavbami financovan\u00fdmi z Pl\u00e1nu obnovy a odolnosti, zhotoven\u00fdmi v rokoch 2025 \u2013 2026. Stavby…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":124872,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[21],"tags":[136,5358,40068,43,40,39,42,41,2091],"class_list":["post-124871","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-bratislava","tag-bratislava","tag-od-partnerov","tag-reming-consult","tag-sk","tag-slovak","tag-slovakia","tag-slovencina","tag-slovensko","tag-zeleznice"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@sk\/116923989246608219","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=124871"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/124871\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=124871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=124871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=124871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}