\u010cL\u00c1NOK POKRA\u010cUJE POD REKLAMOU<\/p>\n
Jednu z najzn\u00e1mej\u0161\u00edch priemyseln\u00fdch zna\u010diek v strednej Eur\u00f3pe \u010dak\u00e1 z\u00e1sadn\u00fd koniec.<\/p>\n
Plzensk\u00e1 \u0160koda Group, ktor\u00e1 vyr\u00e1ba elektri\u010dky, vlaky, s\u00fapravy metra a trolejbusy, mus\u00ed najnesk\u00f4r do konca j\u00fana 2029 presta\u0165 pou\u017e\u00edva\u0165 n\u00e1zov \u0160koda aj svetozn\u00e1me logo s okr\u00eddlen\u00fdm \u0161\u00edpom.<\/p>\n
Ako informovala<\/a> \u010cesk\u00e1 telev\u00edzia, firme zo skupiny PPF vtedy skon\u010d\u00ed licencia na zna\u010dku, ktor\u00fa u\u017e sk\u00f4r predala automobilke \u0160koda Auto zo skupiny Volkswagen. Od j\u00fala 2029 tak bud\u00fa smie\u0165 okr\u00eddlen\u00fd \u0161\u00edp pou\u017e\u00edva\u0165 u\u017e len automobily.<\/p>\n Zna\u010dku predala automobilke, pou\u017e\u00edva\u0165 ju smie u\u017e len 3 roky<\/p>\n Rozhodnutie nie je nov\u00e9, len sa bl\u00ed\u017ei jeho \u00fa\u010dinnos\u0165. Dohodu o predaji pr\u00e1v k zna\u010dke ozn\u00e1mila skupina PPF v j\u00fani 2022. Skon\u010dili sa t\u00fdm pod\u013ea nej dlhoro\u010dn\u00e9 spory o u\u017e\u00edvanie n\u00e1zvu \u0160koda a znaku s okr\u00eddlen\u00fdm \u0161\u00edpom medzi plzensk\u00fdmi stroj\u00e1r\u0148ami a mladoboleslavskou automobilkou, ktor\u00e9 z\u00e1rove\u0148 odstr\u00e1nia probl\u00e9m s \u010dast\u00fdm zamie\u0148an\u00edm oboch zna\u010diek.<\/p>\n Cenu transakcie PPF ani \u0160koda Auto nikdy nezverejnili. PPF vtedy uviedla, \u017ee z\u00edskan\u00e9 peniaze pom\u00f4\u017eu najm\u00e4 zn\u00ed\u017ei\u0165 zadl\u017eenie \u0160koda Group a podpori\u0165 rozvoj jej podnikania. Plzensk\u00e9 stroj\u00e1rne prevzala PPF v roku 2018.<\/p>\n Zauj\u00edmav\u00e1 je pritom historick\u00e1 logika sporu. Logo s okr\u00eddlen\u00fdm \u0161\u00edpom si nechala \u0160kodovka zaregistrova\u0165 ako ochrann\u00fa zn\u00e1mku u\u017e v decembri 1923 a v roku 1937 k nemu pripojila text \u0160koda. Mladoboleslavsk\u00e1 automobilka pritom zna\u010dku \u0160koda pou\u017e\u00edva a\u017e od roku 1925. Zna\u010dku teda kupovala sp\u00e4\u0165 firma, ktor\u00e1 k nej pri\u0161la nesk\u00f4r.<\/p>\n Nov\u00e9 meno predstavia v Berl\u00edne<\/p>\n Pr\u00edpravy s\u00fa v plnom pr\u00fade. Ako ozn\u00e1mila \u0160koda Group<\/a> 21. j\u00fala 2026, partnerom pre zmenu brandu bude \u010desk\u00e1 strategick\u00e1 brandingov\u00e1 agent\u00fara Dynamo design. T\u00e1 priprav\u00ed nov\u00fa korpor\u00e1tnu identitu, obchodn\u00e9 meno, vizu\u00e1lnu podobu zna\u010dky aj pravidl\u00e1 jej postupn\u00e9ho zav\u00e1dzania naprie\u010d celou skupinou.<\/p>\n Nov\u00fd brand chce firma predstavi\u0165 v septembri 2028 na berl\u00ednskom ve\u013etrhu\u00a0InnoTrans, \u010do je najv\u00e4\u010d\u0161ia svetov\u00e1 prehliadka dopravnej techniky. Kompletn\u00fd prechod mus\u00ed by\u0165 dokon\u010den\u00fd najnesk\u00f4r v j\u00fani 2029.<\/p>\n \u201eV roku 2029 si pripomenieme 170 rokov hist\u00f3rie \u0160koda Group, na ktor\u00fa sme hrd\u00ed. Je to symbolick\u00fd okamih nielen na obzretie sa za t\u00fdm, \u010do po\u010das takmer dvoch storo\u010d\u00ed dok\u00e1zali vybudova\u0165 gener\u00e1cie na\u0161ich zamestnancov, ale aj na to, aby sme vytvorili nov\u00fd brand pripraven\u00fd na \u010fal\u0161\u00edch 100 rokov,\u201c uviedol gener\u00e1lny riadite\u013e Petr Novotn\u00fd.<\/p>\n Pod\u013ea neho sa zmen\u00ed meno, no nezmen\u00ed sa to najd\u00f4le\u017eitej\u0161ie, teda \u013eudia, technick\u00e9 know-how, kvalita ani amb\u00edcie.<\/p>\n Samotn\u00e9 h\u013eadanie nov\u00e9ho n\u00e1zvu povedie \u0161pecializovan\u00e1 namingov\u00e1 agent\u00fara Name & Fame. \u201eNa\u0161\u00edm cie\u013eom je pom\u00f4c\u0165 vytvori\u0165 zna\u010dku, na ktor\u00fa bud\u00fa m\u00f4c\u0165 by\u0165 zamestnanci rovnako hrd\u00ed ako na t\u00fa s\u00fa\u010dasn\u00fa,\u201c uviedol konate\u013e Dynamo design Michal Richtr.<\/p>\n Firma, ktor\u00e1 je star\u0161ia ako \u010ceskoslovensko<\/p>\n To, \u010do sa v roku 2029 skon\u010d\u00ed, m\u00e1 korene hlboko v 19. storo\u010d\u00ed. Pod\u013ea ofici\u00e1lnej hist\u00f3rie<\/a> skupiny zalo\u017eil v roku 1859 v Plzni gr\u00f3f Vald\u0161tejn-Vartenberk pobo\u010dku svojej zlievarne a stroj\u00e1rne. Do tov\u00e1rne so stovkou pracovn\u00edkov nast\u00fapil v roku 1866 ako hlavn\u00fd in\u017einier Emil \u0160koda a v roku 1869 ju k\u00fapil.<\/p>\n Zakr\u00e1tko z nej vybudoval stroj\u00e1rsky gigant a v roku 1899 vznikla akciov\u00e1 spolo\u010dnos\u0165.<\/p>\n E\u0161te pred prvou svetovou vojnou sa \u0160kodove z\u00e1vody stali najv\u00e4\u010d\u0161ou zbrojovkou Rak\u00fasko-Uhorska. Vyv\u00e1\u017eali v\u0161ak aj \u010dasti potrubia pre elektr\u00e1re\u0148 na Niagarsk\u00fdch vodop\u00e1doch, zariadenia pre plavebn\u00e9 komory Suezsk\u00e9ho prieplavu \u010di technol\u00f3gie pre cukrovary v Turecku a pivovary po celej Eur\u00f3pe. V roku 1917 pracovalo len v Plzni 35-tis\u00edc \u013eud\u00ed.<\/p>\n Po vzniku \u010ceskoslovenska sa podnik pretransformoval zo zbroj\u00e1rskeho na viacodborov\u00fd koncern. Prv\u00fa vlastn\u00fa parn\u00fa lokomot\u00edvu dokon\u010dila \u0160kodovka v m\u00e1ji 1920, celkovo ich vyrobila 3 247. Prv\u00fd trolejbus typu 1 Tr postavila v roku 1936 pre Prahu, pri\u010dom jeho vozov\u00fa \u010das\u0165 vyrobil z\u00e1vod v Mladej Boleslavi.<\/p>\n Slovensk\u00e1 stopa siaha do Dubnice nad V\u00e1hom<\/p>\n Pre Slovensko nie je meno \u0160koda len \u010desk\u00fdm exportn\u00fdm artiklom. V roku 1937 vznikol v Dubnici nad V\u00e1hom \u0161pecializovan\u00fd z\u00e1vod na v\u00fdrobu delostreleck\u00fdch zbran\u00ed, ktor\u00fd patril koncernu \u0160koda Plze\u0148.<\/p>\n Ako uv\u00e1dza<\/a> spolo\u010dnos\u0165 ZTS \u2013 \u0160peci\u00e1l, z\u00e1vod bol vybudovan\u00fd ako polopodzemn\u00e1 prev\u00e1dzka s uzavret\u00fdm technologick\u00fdm cyklom od v\u00fdroby polotovarov a\u017e po sk\u00fa\u0161ky hotov\u00fdch delostreleck\u00fdch syst\u00e9mov.<\/p>\n Po\u010das druhej svetovej vojny sa dubnick\u00fd z\u00e1vod dostal spolu s cel\u00fdm plzensk\u00fdm koncernom pod nemeck\u00fa kontrolu a vyr\u00e1bal okrem zbran\u00ed a mun\u00edcie aj s\u00fa\u010diastky n\u00e1morn\u00fdch torp\u00e9d, leteck\u00fdch motorov a rakiet V2. V roku 1945 ho takmer \u00faplne zni\u010dilo spojeneck\u00e9 bombardovanie.<\/p>\n Po vojne bol obnoven\u00fd pod menom \u0160kodove z\u00e1vody, n. p. Dubnica nad V\u00e1hom a nesk\u00f4r sa z neho stali Z\u00e1vody \u0165a\u017ek\u00e9ho stroj\u00e1rstva, ktor\u00e9 v 80. rokoch minul\u00e9ho storo\u010dia zamestn\u00e1vali a\u017e 15-tis\u00edc \u013eud\u00ed a patrili k najv\u00e4\u010d\u0161\u00edm priemyseln\u00fdm podnikom na Slovensku.<\/p>\n Slovensk\u00e1 stopa je aj na ko\u013eajniciach. Pr\u00e1ve pre ko\u0161icko-bohum\u00ednsku tra\u0165 museli v Plzni v 30. rokoch postavi\u0165 lokomot\u00edvy s vy\u0161\u0161ou \u0165a\u017enou silou, \u010do viedlo k vzniku typu 31 Lo. A ke\u010f sa v 50. rokoch rozhodlo o elektrifik\u00e1cii \u00faseku Liptovsk\u00fd Mikul\u00e1\u0161 \u2013 \u0160trba \u2013 Spi\u0161sk\u00e1 Nov\u00e1 Ves, kde parn\u00e9 lokomot\u00edvy nar\u00e1\u017eali na hranicu svojej v\u00fdkonnosti, pr\u00e1ve tam \u0160kodovka v roku 1953 overila svoj nov\u00fd typ univerz\u00e1lnej \u0161tvorn\u00e1pravovej elektrickej lokomot\u00edvy.<\/p>\n Slov\u00e1ci dostan\u00fa jedny z posledn\u00fdch vlakov pod menom \u0160koda<\/p>\n Na\u010dasovanie zmeny zna\u010dky m\u00e1 pre Slovensko celkom konkr\u00e9tny d\u00f4sledok. V decembri 2025 podp\u00edsala \u017delezni\u010dn\u00e1 spolo\u010dnos\u0165 Slovensko zmluvu s konzorciom \u0160koda Transportation a \u017dOS Trnava na dod\u00e1vku bat\u00e9riov\u00fdch a elektrick\u00fdch vlakov.<\/p>\n Ako informoval<\/a> Forbes, hodnota z\u00e1kazky na 36 vlakov dosahuje takmer 332 mili\u00f3nov eur, pri\u010dom fixn\u00e1 \u010das\u0165 predstavuje 16 jednotiek za pribli\u017ene 144 mili\u00f3nov eur bez DPH a zvy\u0161n\u00fdch 20 kusov je opcia.<\/p>\n Financovanie z eurofondov m\u00e1 ZSSK<\/a> zabezpe\u010den\u00e9 od apr\u00edla tohto roka, celkov\u00e9 opr\u00e1vnen\u00e9 v\u00fddavky projektu predstavuj\u00fa 144 012 608 eur bez DPH. Nov\u00e9 jednotky pre 157 sediacich cestuj\u00facich maj\u00fa nast\u00fapi\u0165 najsk\u00f4r v roku 2028 najm\u00e4 v Nitrianskom, Tren\u010dianskom, Trnavskom a \u017dilinskom kraji, teda na tratiach, kde dnes jazdia dieselov\u00e9 s\u00fapravy a ch\u00fdba trak\u010dn\u00e9 vedenie. Na Slovensku je pritom z 3 630 kilometrov trat\u00ed elektrifikovan\u00fdch len 1 585 kilometrov.<\/p>\n Prv\u00e9 slovensk\u00e9 bat\u00e9riov\u00e9 vlaky tak pr\u00eddu na ko\u013eaje v roku 2028, teda v roku, ke\u010f skupina predstav\u00ed svoju nov\u00fa identitu. Cestuj\u00faci na Pova\u017e\u00ed a v Ponitr\u00ed bud\u00fa medzi posledn\u00fdmi v Eur\u00f3pe, ktor\u00ed nast\u00fapia do \u00faplne nov\u00e9ho vlaku s okr\u00eddlen\u00fdm \u0161\u00edpom.<\/p>\n Podobn\u00fd pr\u00edbeh sa odohr\u00e1va aj v Bratislave. Dopravn\u00fd podnik Bratislava tento rok nasadil do prem\u00e1vky nov\u00e9 n\u00edzkopodla\u017en\u00e9 elektri\u010dky typu \u0160koda 29T3, najpriestrannej\u0161\u00ed typ, ak\u00fd v hlavnom meste jazd\u00ed. Po dodan\u00ed poslednej z desa\u0165kusovej objedn\u00e1vky bude ma\u0165 DPB vo flotile rovn\u00fdch sto modern\u00fdch n\u00edzkopodla\u017en\u00fdch elektri\u010diek.<\/p>\n Rekordn\u00fd rok a firma v \u010d\u00edslach<\/p>\n Zmena zna\u010dky prich\u00e1dza v obdob\u00ed, ke\u010f sa skupine ekonomicky dar\u00ed. Pod\u013ea \u010ceskej telev\u00edzie utr\u017eila \u0160koda Group vlani takmer 36 mili\u00e1rd kor\u00fan, teda v prepo\u010dte pribli\u017ene 1,49 miliardy eur. Prev\u00e1dzkov\u00fd zisk EBITDA dosiahol 3,5 miliardy kor\u00fan, \u010do je zhruba 145 mili\u00f3nov eur, a \u010dist\u00fd zisk takmer 950 mili\u00f3nov kor\u00fan, teda pribli\u017ene 39 mili\u00f3nov eur.<\/p>\n Nov\u00e9 objedn\u00e1vky za rok 2025 dosiahli pod\u013ea port\u00e1lu Zdopravy.cz<\/a> pribli\u017ene 43 mili\u00e1rd kor\u00fan, teda takmer 1,78 miliardy eur, \u010do je historicky najvy\u0161\u0161\u00ed ro\u010dn\u00fd pr\u00edrastok. Pr\u00e1ve slovensk\u00e1 z\u00e1kazka na bat\u00e9riov\u00e9 vlaky bola spolu s loty\u0161sk\u00fdm kontraktom jednou z najv\u00fdznamnej\u0161\u00edch v tomto rekordnom roku.<\/p>\n Skupina zamestn\u00e1va desa\u0165tis\u00edc \u013eud\u00ed vo v\u00fdrobn\u00fdch z\u00e1vodoch v \u010cesku, F\u00ednsku a Turecku a obchodn\u00e9 jednotky m\u00e1 v Nemecku, Taliansku, Rak\u00fasku, Belgicku, Po\u013esku, Ma\u010farsku aj na Ukrajine.<\/p>\n Vedenie skupiny pritom otvorene hovor\u00ed, \u017ee \u010desko-slovensk\u00fd trh pova\u017euje aj na\u010falej za k\u013e\u00fa\u010dov\u00fd zdroj referenci\u00ed a inov\u00e1ci\u00ed. Slovensko teda nie je pre bud\u00facu bezmenn\u00fa \u0160kodovku okrajovou destin\u00e1ciou, no jedn\u00fdm z dvoch dom\u00e1cich trhov.<\/p>\n Zna\u010dka od\u00edde, v\u00fdrobky zostan\u00fa<\/p>\n Zmena mena je v podstate marketingov\u00fdm hazardom. \u0160koda Group prich\u00e1dza o jednu z m\u00e1la priemyseln\u00fdch zna\u010diek zo strednej Eur\u00f3py, ktor\u00e1 m\u00e1 glob\u00e1lne rozpoznate\u013en\u00fd symbol, a to len tri roky pred 170. v\u00fdro\u010d\u00edm od svojho vzniku. Nov\u00fd n\u00e1zov bude musie\u0165 od nuly vybudova\u0165 d\u00f4veru, ktor\u00e1 sa formovala od roku 1859.<\/p>\n Pre cestuj\u00facich v Bratislave, Trnave \u010di \u017diline sa navonok nezmen\u00ed takmer ni\u010d. Elektri\u010dky, vlaky aj trolejbusy bud\u00fa vyr\u00e1ba\u0165 t\u00ed ist\u00ed \u013eudia v t\u00fdch ist\u00fdch hal\u00e1ch, len s in\u00fdm logom na \u010dele vozidla. Symbolicky v\u0161ak ide o koniec jednej z posledn\u00fdch priamych v\u00e4zieb na priemyseln\u00fd svet Rak\u00fasko-Uhorska, ktor\u00fd formoval stroj\u00e1rstvo v \u010cesku aj na Slovensku. Okr\u00eddlen\u00fd \u0161\u00edp po roku 2029 zostane u\u017e len na kapot\u00e1ch \u00e1ut.<\/p>\n \n \u010c\u00edtaj viac z kateg\u00f3rie: Biznis a startupy<\/a>\n <\/p>\n \n \u010eakujeme, \u017ee \u010d\u00edta\u0161 Startitup. V pr\u00edpade, \u017ee m\u00e1\u0161 postreh alebo si na\u0161iel v \u010dl\u00e1nku chybu, nap\u00ed\u0161 n\u00e1m na redakcia@startitup.sk<\/a>.\n <\/p>\n Zdroje: \u0160koda\u00a0Group<\/a>, \u010cT24<\/a>, Seznam\u00a0Zpr\u00e1vy<\/a>, \u0160koda\u00a0Group<\/a>, ZSSK<\/a>, Forbes.sk<\/a>, Zdopravy.cz<\/a>, ZTS\u00a0\u2013\u00a0\u0160peci\u00e1l<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u010cL\u00c1NOK POKRA\u010cUJE POD REKLAMOU Jednu z najzn\u00e1mej\u0161\u00edch priemyseln\u00fdch zna\u010diek v strednej Eur\u00f3pe \u010dak\u00e1 z\u00e1sadn\u00fd koniec. Plzensk\u00e1 \u0160koda Group,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":131173,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[11],"tags":[1122,64,65,66,1124,43,4462,40,39,42,45,41],"class_list":["post-131172","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ekonomika","tag-biznis","tag-business","tag-economic","tag-ekonomika","tag-podnikanie","tag-sk","tag-skoda","tag-slovak","tag-slovakia","tag-slovencina","tag-slovenska-republika","tag-slovensko"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@sk\/116968052578081229","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131172","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131172"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131172\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131172"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131172"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131172"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}