{"id":133707,"date":"2026-07-26T09:34:22","date_gmt":"2026-07-26T09:34:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/133707\/"},"modified":"2026-07-26T09:34:22","modified_gmt":"2026-07-26T09:34:22","slug":"1903-az-2026-ako-sa-od-vzniku-tour-de-france-zmenili-pretekarske-bicykle-biker-sk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/133707\/","title":{"rendered":"1903 a\u017e 2026: Ako sa od vzniku Tour de France zmenili pretek\u00e1rske bicykle \u2013 Biker.sk"},"content":{"rendered":"

\"1903<\/p>\n

Prv\u00e9 ro\u010dn\u00edky Tour de France boli extr\u00e9mnymi vytrvalostn\u00fdmi sk\u00fa\u0161kami. Zakladate\u013e a organiz\u00e1tor pretekov Henri Desgrange postupne predl\u017eoval ich celkov\u00fa vzdialenos\u0165, ktor\u00e1 v roku 1926 dosiahla 5 745 kilometrov.<\/p>\n

Jubilejn\u00fd 20. ro\u010dn\u00edk mal 17 et\u00e1p s priemernou d\u013a\u017ekou neuverite\u013en\u00fdch 338 kilometrov.<\/p>\n

Akoby to samo osebe nesta\u010dilo, jazdci absolvovali zvlnen\u00e9 a \u010dasto nespevnen\u00e9 \u0161trkov\u00e9 cesty na \u0165a\u017ek\u00fdch oce\u013eov\u00fdch bicykloch s minim\u00e1lnym po\u010dtom prevodov, dreven\u00fdmi r\u00e1fikmi a bez mechanickej podpory.<\/p>\n

Za viac ne\u017e storo\u010die sa toho na Tour de France zmenilo nespo\u010detne ve\u013ea, no azda najv\u00fdraznej\u0161ie sa vyv\u00edjali pr\u00e1ve bicykle.<\/p>\n

Z\u00e1kladn\u00e1 silueta s dvojicou kolies a r\u00e1mom v tvare diamantu s\u00edce zostala, v\u0161etko ostatn\u00e9 je dnes v porovnan\u00ed s prv\u00fdmi modelmi na nepoznanie.<\/p>\n

Od materi\u00e1lov r\u00e1mov a\u017e po jednotliv\u00e9 komponenty sa pozrieme na to, ako sa bicykle na Tour de France zmenili po\u010das 123 rokov od premi\u00e9rov\u00e9ho ro\u010dn\u00edka v roku 1903.<\/p>\n

1. R\u00e1my
\n\"\"Tour de France 1903. Foto: Tour de France \/ Wikimedia Commons<\/p>\n

Prv\u00e9 bicykle mali robustn\u00fa kon\u0161trukciu typick\u00fa pre koniec 19. storo\u010dia. Pou\u017e\u00edvali oce\u013eov\u00fd r\u00e1m v tvare diamantu a geometriu, ktor\u00e1 pom\u00e1hala udr\u017ea\u0165 stabilitu na nerovnom povrchu.<\/p>\n

Po druhej svetovej vojne sa kvalita ciest zlep\u0161ila, \u010do umo\u017enilo pou\u017ei\u0165 \u0161portovej\u0161iu geometriu.<\/p>\n

Oce\u013e v\u0161ak zostala dominantn\u00fdm materi\u00e1lom a\u017e do roku 1995. V\u00fdnimkou bol rok 1989, ke\u010f Greg LeMond zv\u00ed\u0165azil na bicykli s karb\u00f3nov\u00fdm r\u00e1mom. \u00c9ru hlin\u00edka naplno od\u0161tartoval a\u017e triumf Miguela Indur\u00e1ina.<\/p>\n

Hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1my sa v\u0161ak na vrchole dlho neudr\u017eali. V\u00ed\u0165azstvo Marca Pantaniho v roku 1998 bolo ich \u0161tvrt\u00fdm a z\u00e1rove\u0148 posledn\u00fdm v\u00ed\u0165azstvom.<\/p>\n

Odvtedy vyhral takmer ka\u017ed\u00fd ro\u010dn\u00edk Tour jazdec na celokarb\u00f3novom bicykli. Jedinou v\u00fdnimkou bolo dodato\u010dne priznan\u00e9 v\u00ed\u0165azstvo \u00d3scara Pereira z roku 2006. Jeho Pinarello malo hlavn\u00fa \u010das\u0165 r\u00e1mu z hor\u010d\u00edkovej zliatiny, ktor\u00fa dop\u013a\u0148ala karb\u00f3nov\u00e1 zadn\u00e1 stavba.<\/p>\n

2. Aerodynamika
\n\"\"Miguel Indurain po\u010das \u010dasovky na Tour de France 1995, po ktorej si obliekol \u017elt\u00fd dres a udr\u017eal si ho a\u017e do Par\u00ed\u017ea. Foto: A.S.O.\/Bruno Bade<\/p>\n

Aerodynamika nehrala v\u00fdraznej\u0161iu \u00falohu a\u017e do roku 1989, ke\u010f Greg LeMond za\u010dal v \u010dasovk\u00e1ch pou\u017e\u00edva\u0165 pr\u00eddavn\u00e9 triatlonov\u00e9 nadstavce, aerodynamick\u00fa prilbu a zadn\u00e9 diskov\u00e9 koleso.<\/p>\n

Aj v\u010faka tomu napokon zdolal Laurenta Fignona iba o osem sek\u00fand, \u010do je dodnes najtesnej\u0161\u00ed rozdiel v hist\u00f3rii celkov\u00e9ho poradia Tour de France.<\/p>\n

V\u00fdvoj pokra\u010doval r\u00fdchlym tempom aj v 90. rokoch, no zmena pravidiel UCI t\u00fdkaj\u00facich sa bicyklov a v\u00fdbavy v roku 2000 zastavila extr\u00e9mne aerodynamick\u00e9 kon\u0161trukcie, medzi ktor\u00e9 patril aj ikonick\u00fd \u010dasovk\u00e1rsky Lotus Chrisa Boardmana.<\/p>\n

V\u00fdznam aerodynamiky pri navrhovan\u00ed bicyklov a komponentov v\u0161ak na\u010falej r\u00e1stol. Cerv\u00e9lo Soloist t\u00edmu CSC z roku 2003 bolo prv\u00fdm cestn\u00fdm bicyklom s profilmi trubiek odvoden\u00fdmi od \u0161tandardov NACA, teda americk\u00e9ho N\u00e1rodn\u00e9ho poradn\u00e9ho v\u00fdboru pre letectvo.<\/p>\n

Po\u010das uplynul\u00fdch dvoch desa\u0165ro\u010d\u00ed prenikla aerodynamika prakticky do ka\u017edej oblasti. Jej vplyv vidie\u0165 na komponentoch aj v\u00fdbere oble\u010denia, ke\u010f\u017ee t\u00edmy sa sna\u017eia z\u00edska\u0165 ka\u017ed\u00fa mo\u017en\u00fa v\u00fdhodu.<\/p>\n

3. Hmotnos\u0165
\n\"\"Miguel Indurain a jeho v\u00ed\u0165azn\u00fd hlin\u00edkov\u00fd bicykel Pinarello Keral Lite. Foto: A.S.O.\/Bruno Bade<\/p>\n

V\u00ed\u0165azn\u00fd bicykel Mauricea Garina z prv\u00e9ho ro\u010dn\u00edka Tour \u00fadajne v\u00e1\u017eil 16 a\u017e 18 kilogramov. I\u0161lo o mimoriadne odoln\u00fa kon\u0161trukciu, ktor\u00e1 musela zvl\u00e1dnu\u0165 dla\u017eobn\u00e9 kocky, v\u00fdtlky aj rozbit\u00e9 cesty.<\/p>\n

Hmotnos\u0165 za\u010dala v\u00fdraznej\u0161ie klesa\u0165 v roku 1937, ke\u010f dreven\u00e9 r\u00e1fiky nahradili hlin\u00edkov\u00e9. Postupne sa zdokona\u013eovala aj oce\u013e pou\u017e\u00edvan\u00e1 na v\u00fdrobu r\u00e1mov, a tak Raleigh Team Professional, na ktorom Joop Zoetemelk vyhral Tour v roku 1980, v\u00e1\u017eil pribli\u017ene 10 kilogramov.<\/p>\n

S pr\u00edchodom hlin\u00edkov\u00fdch a karb\u00f3nov\u00fdch r\u00e1mov pokra\u010dovala hmotnos\u0165 bicyklov v prudkom poklese. UCI preto v roku 2000 zaviedla minim\u00e1lny limit 6,8 kilogramu.<\/p>\n

Modern\u00e9 bicykle sa k tejto hranici be\u017ene dost\u00e1vaj\u00fa aj napriek vy\u0161\u0161\u00edm profilom r\u00e1mov\u00fdch trubiek a r\u00e1fikov.<\/p>\n

Samotn\u00e9 \u010d\u00edslo na v\u00e1he v\u0161ak u\u017e nie je rozhoduj\u00face. Najm\u00e4 na rovinat\u00fdch a zvlnen\u00fdch etap\u00e1ch m\u00f4\u017eu aerodynamick\u00e9 v\u00fdhody o nie\u010do \u0165a\u017e\u0161ieho bicykla, ktor\u00fd v\u00e1\u017ei pribli\u017ene osem kilogramov, prev\u00e1\u017ei\u0165 nad ni\u017e\u0161ou hmotnos\u0165ou vrch\u00e1rskeho modelu.<\/p>\n

4. Koles\u00e1 a pl\u00e1\u0161te
\n\"\"L\u00fa\u010dov\u00e9 predn\u00e9 a diskov\u00e9 zadn\u00e9 koles\u00e1 boli typickou s\u00fa\u010das\u0165ou \u010dasoviek najm\u00e4 od 90. rokov do konca prv\u00e9ho desa\u0165ro\u010dia 21. storo\u010dia. Foto: A.S.O.\/Bruno Bade<\/p>\n

Po\u010das prv\u00fdch 30 rokov sa Tour de France jazdila a vyhr\u00e1vala na dreven\u00fdch r\u00e1fikoch. Ich koniec predznamenali v roku 1934 hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1fiky Mavic s hmotnos\u0165ou 750 gramov, na ktor\u00fdch zv\u00ed\u0165azil Antonin Magne.<\/p>\n

Franc\u00faz ich v\u0161ak musel natrie\u0165 tak, aby vyzerali ako dreven\u00e9 a vyhol sa probl\u00e9mom s UCI. Na r\u00e1fikoch boli nalepen\u00e9 galusky a n\u00e1hradn\u00e9 kusy si jazdci vozili sami.<\/p>\n

Hlin\u00edk dominoval a\u017e do 90. rokov, ke\u010f sa karb\u00f3nov\u00e9 r\u00e1fiky za\u010dali objavova\u0165 aj mimo \u010dasoviek. Jan Ullrich vyhral Tour v roku 1997 na koles\u00e1ch Lightweight s karb\u00f3nov\u00fdmi \u0161picami.<\/p>\n

Odvtedy sa karb\u00f3n stal \u0161tandardom, no \u00e9ra extr\u00e9mne vysok\u00fdch profilov je u\u017e minulos\u0165ou. Od roku 2026 je ich v\u00fd\u0161ka obmedzen\u00e1 na 65 milimetrov.<\/p>\n

Galusky sa udr\u017eali o nie\u010do dlh\u0161ie ne\u017e hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1fiky a pr\u00edle\u017eitostne sa pou\u017e\u00edvaj\u00fa dodnes. \u0160tandardom s\u00fa v\u0161ak u\u017e bezdu\u0161ov\u00e9 pl\u00e1\u0161te.<\/p>\n

5. Prevody
\n\"\"Tour de France 1926. Foto: Tour de France \/ Wikimedia Commons<\/p>\n

Maurice Garin vyhral prv\u00fd, 2 428 kilometrov dlh\u00fd ro\u010dn\u00edk Tour na bicykli s pevn\u00fdm prevodom. O nieko\u013eko rokov nesk\u00f4r sa s\u00edce objavil dvojr\u00fdchlostn\u00fd vo\u013enobeh, no zmena prevodu si vy\u017eadovala demontova\u0165 zadn\u00e9 koleso a oto\u010di\u0165 ho na druh\u00fa stranu.<\/p>\n

Zadn\u00e9 prehadzova\u010dky povolili na Tour a\u017e v roku 1937. O desa\u0165 rokov nesk\u00f4r pribudol aj predn\u00fd meni\u010d, ktor\u00fd zdvojn\u00e1sobil po\u010det dostupn\u00fdch prevodov.<\/p>\n

Mechanick\u00e9 radenie, ktor\u00e9 za\u010dala za\u010diatkom 50. rokov presadzova\u0165 zna\u010dka Campagnolo, zostalo \u0161tandardom a\u017e do n\u00e1stupu elektronick\u00e9ho syst\u00e9mu Shimano Di2 v roku 2009.<\/p>\n

S\u00fa\u010dasn\u00e9 pretek\u00e1rske bicykle \u0161tandardne pou\u017e\u00edvaj\u00fa 12- alebo 13-r\u00fdchlostn\u00e9 kazety a dva prevodn\u00edky. Na rovinat\u00e9 etapy v\u0161ak t\u00edmy niekedy volia aj jednoprevodn\u00edkov\u00e9 rie\u0161enie.<\/p>\n

6. Brzdy
\n\"\"Colnago V3Rs \u2013 v\u00ed\u0165azn\u00fd bicykel Tadeja Poga\u010dara s kot\u00fa\u010dov\u00fdmi brzdami na Tour de France v roku 2021. Foto: UAE Emirates<\/p>\n

Ke\u010f\u017ee prv\u00fd ro\u010dn\u00edk Tour sa jazdil na bicykloch s pevn\u00fdm prevodom, Garinov model pod\u013ea v\u0161etk\u00e9ho nemal \u017eiadne brzdy.<\/p>\n

Niektor\u00e9 vtedaj\u0161ie bicykle pou\u017e\u00edvali na prednom kolese ty\u010dov\u00fa brzdu, ktor\u00e1 pritl\u00e1\u010dala brzdov\u00fd prvok priamo na pl\u00e1\u0161\u0165.<\/p>\n

Prechod na hlin\u00edkov\u00e9 r\u00e1fiky v roku 1937 sprev\u00e1dzalo aj roz\u0161\u00edrenie bo\u010dn\u00fdch r\u00e1fikov\u00fdch b\u0155zd, pri ktor\u00fdch brzdov\u00e9 gumi\u010dky zvierali brzdn\u00fa plochu r\u00e1fika.<\/p>\n

Hoci sa kon\u0161trukcia strme\u0148ov postupne menila, r\u00e1fikov\u00e9 brzdy zostali hlavnou vo\u013ebou e\u0161te hlboko v druhom desa\u0165ro\u010d\u00ed 21. storo\u010dia, a to napriek tomu, \u017ee v horskej cyklistike u\u017e d\u00e1vno dominovali hydraulick\u00e9 kot\u00fa\u010dov\u00e9 brzdy.<\/p>\n

UCI povolila kot\u00fa\u010dov\u00e9 brzdy v cestnej cyklistike a\u017e v roku 2018 po \u00faspe\u0161nom testovan\u00ed v predch\u00e1dzaj\u00facich sez\u00f3nach.<\/p>\n

Prv\u00fd bicykel s kot\u00fa\u010dov\u00fdmi brzdami v\u0161ak vyhral Tour a\u017e v roku 2021, ke\u010f Tadej Poga\u010dar z\u00edskal svoj druh\u00fd \u017elt\u00fd dres. Aj vtedy v\u0161ak Slovinec v niektor\u00fdch horsk\u00fdch etap\u00e1ch siahol po r\u00e1fikov\u00fdch brzd\u00e1ch, aby u\u0161etril hmotnos\u0165.<\/p>\n

Dnes s\u00fa kot\u00fa\u010dov\u00e9 brzdy \u0161tandardom.<\/p>\n

7. Komponenty
\n\"\"Na Tour de France 1927 boli klipsne u\u017e \u0161tandardom. Foto: Tour de France \/ Wikimedia Commons<\/p>\n

V\u00ed\u0165az prv\u00e9ho ro\u010dn\u00edka Tour pravdepodobne pou\u017e\u00edval klasick\u00e9 ploch\u00e9 ped\u00e1le. Po zaveden\u00ed klipsn\u00ed v roku 1911 sa v\u0161ak tento sp\u00f4sob upevnenia chodidla postupne stal \u0161tandardom.<\/p>\n

Pomerne jednoduch\u00e9 rie\u0161enie sa pou\u017e\u00edvalo a\u017e do roku 1984, ke\u010f Look predstavil prv\u00e9 n\u00e1\u0161\u013eapn\u00e9 ped\u00e1le.<\/p>\n

Ich kon\u0161trukcia vych\u00e1dzala z technol\u00f3gie ly\u017eiarskych viazan\u00ed a umo\u017e\u0148ovala pevne spoji\u0165 tretru s ped\u00e1lom. Niektor\u00ed jazdci vr\u00e1tane Seana Kellyho v\u0161ak zostali pri klipsniach e\u0161te aj v 90. rokoch.<\/p>\n

Ko\u017een\u00e9 sedl\u00e1 sa pou\u017e\u00edvali a\u017e do 70. rokov, ke\u010f ich za\u010dali nahr\u00e1dza\u0165 plastov\u00e9 kon\u0161trukcie s penovou v\u00fdstelkou.<\/p>\n

Tie boli \u013eah\u0161ie a lep\u0161ie odol\u00e1vali nepriazniv\u00e9mu po\u010dasiu. Dne\u0161n\u00ed jazdci pou\u017e\u00edvaj\u00fa sedl\u00e1 s karb\u00f3nov\u00fdmi ly\u017einami aj skeletom, pri\u010dom v\u00fdstelka b\u00fdva \u010dasto vytla\u010den\u00e1 na 3D tla\u010diarni a prisp\u00f4soben\u00e1 tak, aby lep\u0161ie rozkladala tlak.<\/p>\n

Riadidl\u00e1 sa medzit\u00fdm posunuli od samostatnej kombin\u00e1cie predstavca a riadidiel k jednodielnym integrovan\u00fdm kokpitom, ktor\u00e9 prin\u00e1\u0161aj\u00fa aerodynamick\u00fa v\u00fdhodu.<\/p>\n

Zmenili sa aj materi\u00e1ly, ke\u010f oce\u013e postupne nahradil hlin\u00edk a napokon karb\u00f3n.<\/p>\n

8. N\u00e1hradn\u00e9 diely
\n\"\"Jazdci na Tour de France 1921 si vozili v\u0161etky n\u00e1hradn\u00e9 diely so sebou a sami sa museli postara\u0165 aj o pitn\u00fd re\u017eim. Foto: Tour de France \/ Wikimedia Commons<\/p>\n

Po\u010das prv\u00fdch 20 rokov Tour museli by\u0165 jazdci \u00faplne sebesta\u010dn\u00ed a v\u0161etky n\u00e1hradn\u00e9 diely vr\u00e1tane pl\u00e1\u0161\u0165ov si vozili so sebou.<\/p>\n

Ak\u00e1ko\u013evek mechanick\u00e1 pomoc sa trestala \u010dasovou penaliz\u00e1ciou. To sa zmenilo v roku 1923, ke\u010f u\u017e mohli prija\u0165 pomoc od t\u00edmu, pri\u010dom t\u00edmov\u00e9 aut\u00e1 sa na pretekoch objavili v roku 1937.<\/p>\n

Pomoc sa v\u0161ak a\u017e do roku 1968 nevz\u0165ahovala na n\u00e1poje ani jedlo. Dovtedy mali jazdci povolen\u00e9 iba \u0161tyri f\u013ea\u0161e, dve na bicykli a \u010fal\u0161ie dve na ob\u010derstvovac\u00edch staniciach.<\/p>\n

Aj preto vznikli ikonick\u00e9 z\u00e1bery t\u00edmov, ktor\u00e9 e\u0161te v 60. rokoch brali z kaviarn\u00ed a barov nealkoholick\u00e9 aj alkoholick\u00e9 n\u00e1poje.<\/p>\n

Zmena pravidiel z\u00e1rove\u0148 prispela k roz\u0161\u00edreniu takzvanej lepkavej f\u013ea\u0161e. Jazdec pri preberan\u00ed bid\u00f3nu z t\u00edmov\u00e9ho auta chv\u00ed\u013eu zostane dr\u017ea\u0165 f\u013ea\u0161u, \u010d\u00edm z\u00edska kr\u00e1tke zr\u00fdchlenie.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prv\u00e9 ro\u010dn\u00edky Tour de France boli extr\u00e9mnymi vytrvalostn\u00fdmi sk\u00fa\u0161kami. Zakladate\u013e a organiz\u00e1tor pretekov Henri Desgrange postupne predl\u017eoval ich…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":133708,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[13],"tags":[10432,41073,43,40,39,42,41,69,68,40548,903,4119,7255],"class_list":["post-133707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sport","tag-bicykle","tag-cestne-bicykle","tag-sk","tag-slovak","tag-slovakia","tag-slovencina","tag-slovensko","tag-sport","tag-sports","tag-tdf","tag-technologie","tag-tour-de-france","tag-vyvoj"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@sk\/116985598281971958","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133707"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133707\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/133708"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}