debata<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
Volkswagen nie je bezv\u00fdznamn\u00fd v\u00fdrobca \u00e1ut. Ide o nemeck\u00fa vlajkov\u00fa lo\u010f. A Nemecko je motorom eur\u00f3pskej ekonomiky. \u201eSkap\u00edna\u201c. \u010cakaj\u00fa revolu\u010dn\u00e9 zmeny aj cel\u00e9 Nemecko a Eur\u00f3pu?<\/p>\n
Volkswagen dlho \u0165a\u017eil z lacnej pracovnej sily vo v\u00fdchodnej a v strednej Eur\u00f3pe, z mas\u00edvneho predaja v \u010c\u00edne a z technologickej vyspelosti. To je minulos\u0165. V \u010c\u00edne sa aut\u00e1 vyr\u00e1baj\u00fa niekedy aj o 50 % lacnej\u0161ie, v elektromobiloch v\u00fdchodn\u00e1 mocnos\u0165 odbehla Eur\u00f3pe na m\u00edle a dobehla ju aj v aut\u00e1ch so spa\u013eovac\u00edmi motormi, v bezpe\u010dnosti \u010di r\u00f4znych \u201evychyt\u00e1vkach\u201c. Zlat\u00e1 \u00e9ra skon\u010dila.<\/p>\n
Len\u017ee koniec zlat\u00fdch \u010dasov v nemeckom koncerne akosi nepredpokladali. Nepripravili sa, inak by nemohol st\u00e1\u0165 nad priepas\u0165ou. Deje sa tak v celej nemeckej ekonomike. Nemci sa roky zaoberali podru\u017en\u00fdmi t\u00e9mami (a vnucovali ich ostatn\u00fdm). Po rokoch sa uk\u00e1zalo, \u017ee sa riadne m\u00fdlili \u2013 v migr\u00e1cii a povinnom prechode na elektromobily, ten bol riadny \u201e\u00falet\u201c. V\u00f4bec si neuvedomili, \u017ee vo\u010di \u010d\u00ednskej konkurencii nebud\u00fa ma\u0165 eur\u00f3pske automobilky \u017eiadnu \u0161ancu. \u0160vec sa nedr\u017eal svojho kopyta, ale pustil sa do dobrodru\u017estiev.<\/p>\n
\nVideo
\nMOTORING – Volkswagen Touareg Final Edition<\/p>\n
U\u017e azda nikto nepochybuje, \u017ee eur\u00f3pska ekonomika potrebuje revolu\u010dn\u00e9 zmeny. Ned\u00e1vno bola zalo\u017een\u00e1 R\u00fdnska skupina zlo\u017een\u00e1 z r\u00f4znych mana\u017e\u00e9rov, ekon\u00f3mov, akademikov, podnikate\u013eov a in\u00fdch l\u00eddrov. V nadv\u00e4znosti na zn\u00e1mu Draghiho spr\u00e1vu mieni Eur\u00f3pe \u201enaordinova\u0165\u201c ekonomick\u00fa \u201eprestavbu\u201c. To, \u017ee Volkswagen urobil dobre, pochv\u00e1lili aj investori \u2013 na nemeckej burze sa akcie koncernu posilnili okam\u017eite o 5 %.<\/p>\n
Volkswagen bude preferova\u0165 v\u00fdrobu SUV \u2013 vy\u0161\u0161ia miera zisku oproti mal\u00fdm aut\u00e1m. Len aby sa Nemci neprepo\u010d\u00edtali ako pri elektromobiloch. A nie s\u00fa SUV oproti mal\u00fdm aut\u00e1m ekologicky \u0161kodlivej\u0161ie? Tak\u00e1 u\u017e je zelen\u00e1 politika Eur\u00f3panov. <\/p>\n
Vedenie schv\u00e1lilo prepustenie \u010fal\u0161\u00edch 50-tis\u00edc \u013eud\u00ed, navy\u0161e oproti u\u017e avizovan\u00fdm 50-tis\u00edcom \u2013 spolu tak od\u00edde 100-tis\u00edc (spolu ich je 660-t\u00edsic v 115 z\u00e1vodoch po celom svete). Po roku 2030 sa v Nemecku zatvoria \u0161tyri fabriky. Jedna u\u017e po 24 rokoch skon\u010dila \u2013 v Dr\u00e1\u017e\u010fanoch. V eur\u00f3pskych podnikoch sa d\u00e1 vyrobi\u0165 o 500-tis\u00edc \u00e1ut viac, ako sa dok\u00e1\u017ee preda\u0165.<\/p>\n
Pred\u00e1 sa zna\u010dka Ducati (motorky) a skon\u010di\u0165 by mal \u0161panielsky Seat, Cupra zostane. Koncern pred\u00e1 svoje podiely a\u017e v 700 spolo\u010dnostiach (z 2 000). Zbav\u00ed sa bytov, pozemkov, nehnute\u013enost\u00ed \u2013 za dve miliardy eur (spolu ich vlastn\u00ed v sume a\u017e 35 mili\u00e1rd eur). \u0160kode ni\u010d nehroz\u00ed, dar\u00ed sa je. Rovnako bratislavsk\u00fd z\u00e1vod zatia\u013e nie je hrozen\u00fd. A vlastne ani v Nemecku koniec v\u00fdroby \u00e1ut v \u0161tyroch z\u00e1vodoch nemus\u00ed znamena\u0165 koniec v\u00fdroby. Pravdepodobne sa fabriky preorientuj\u00fa na v\u00fdrobu zbran\u00ed. Eur\u00f3pa ich m\u00e1 nedostatok, prespala dobu, aj Ukrajina jej technologicky u\u0161la.<\/p>\n
E\u0161te jedna radik\u00e1lna zmena. Volkswagen obmedz\u00ed po\u010det pon\u00fakan\u00fdch modelov o 50 % a variantov modelov a\u017e o 75 % (v\u00fdbava \u0161it\u00e1 na mieru a r\u00f4zne technick\u00e9 vymo\u017eenosti). Spr\u00e1vne: k \u010domu sl\u00fa\u017eila to\u013ek\u00e1 rozmaznanos\u0165? Ve\u010f u\u017e to bolo smie\u0161ne. Viac unifik\u00e1cie a s\u00e9riovej v\u00fdroby zn\u00ed\u017ei n\u00e1klady. Firma bude preferova\u0165 v\u00fdrobu SUV \u2013 vy\u0161\u0161ia miera zisku oproti mal\u00fdm aut\u00e1m. Len aby sa Nemci neprepo\u010d\u00edtali ako pri elektromobiloch. A nie s\u00fa SUV oproti mal\u00fdm aut\u00e1m ekologicky \u0161kodlivej\u0161ie? Tak\u00e1 u\u017e je zelen\u00e1 politika Eur\u00f3panov.<\/p>\n
Kr\u00edza eur\u00f3pskych automobiliek a inv\u00e1zia \u010d\u00ednskych automaticky neznamen\u00e1, \u017ee na\u0161im aut\u00e1m odzvonilo. \u013dudia nebud\u00fa kupova\u0165 len \u010d\u00ednske aut\u00e1, tob\u00f4\u017e nie elektromobily. Iste, eur\u00f3pske aut\u00e1 sa bud\u00fa menej pred\u00e1va\u0165, ale zostan\u00fa. To sk\u00f4r \u201cpremno\u017een\u00e9\u201c \u010d\u00ednske automobilky \u010dak\u00e1 p\u00e1d z ve\u013ekej v\u00fd\u0161ky na tvrd\u00fa zem.<\/p>\n
N\u00e1s sk\u00f4r zauj\u00edma, kedy sa za\u010dne re\u0161trukturalizova\u0165 eur\u00f3pska ekonomika, kedy l\u00eddri v E\u00da kone\u010dne dostan\u00fa rozum. Lebo inak n\u00e1s \u010dak\u00e1 e\u0161te drastickej\u0161ia k\u00fara ako Volkswagen.<\/p>\n
\u00a9 Autorsk\u00e9 pr\u00e1va vyhraden\u00e9<\/p>\n
![\"\u013dutujeme\"](\"https:\/\/ipravda.sk\/res\/www\/sorry.svg\")
<\/p>\n