![\"Kab\u00edna](\"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/1788678729_770_w.jpeg\")
<\/p>\nLeapmotor T03 sa nesna\u017e\u00ed predstiera\u0165, \u017ee je luxusn\u00fdm elektromobilom ani univerz\u00e1lnym autom na v\u0161etky pr\u00edle\u017eitosti. Je to kr\u00e1tky, vysok\u00fd a \u00fazky mestsk\u00fd hatchback, ktor\u00e9ho najsilnej\u0161\u00edm argumentom je cena. Z\u00e1rove\u0148 v\u0161ak nechce p\u00f4sobi\u0165 \u201evypreparovane\u201c – m\u00e1 \u0161tvoro dver\u00ed, \u0161tyri miesta, klimatiz\u00e1ciu, panoramatick\u00fa strechu, digit\u00e1lne pr\u00edstroje, mno\u017estvo asisten\u010dn\u00fdch syst\u00e9mov a elektrick\u00fd pohon, ktor\u00fd je prekvapivo efekt\u00edvny.<\/p>\n
Na Slovensku sa pon\u00faka jedin\u00e1 verzia T03 Design. Testovan\u00e9 vozidlo malo elektromotor s v\u00fdkonom 70 kW, kr\u00fatiaci moment 158 Nm, l\u00edtiovo-\u017eelezofosf\u00e1tov\u00fa bat\u00e9riu s kapacitou 37,3 kWh a lak Glacier Blue.<\/p>\n
Mal\u00e9 auto, ktor\u00e9 sa za svoje proporcie nehanb\u00ed<\/p>\n
T03 meria na d\u013a\u017eku 3 620 mm, na \u0161\u00edrku 1 652 mm a na v\u00fd\u0161ku 1 577 mm. R\u00e1zvor m\u00e1 2 400 mm a svetl\u00e1 v\u00fd\u0161ka dosahuje 140 mm. Je teda o 97 mm krat\u0161\u00ed ne\u017e Dacia Spring a na parkovisku zaberie naozaj m\u00e1lo miesta. Jeho proporcie s\u00fa trochu nezvy\u010dajn\u00e9, preto\u017ee \u00fazku karos\u00e9riu kombinuje s vysokou kab\u00ednou.<\/p>\n
<\/p>\n
Foto:<\/p>\n
Martin Dom\u010dek<\/p>\n
Kab\u00edna je jednoduch\u00e1, ale lacno ur\u010dite nep\u00f4sob\u00ed. Trochu n\u00e1m prek\u00e1\u017eal n\u00edzko umiestnen\u00fd centr\u00e1lny displej, ktor\u00fd sa navy\u0161e extr\u00e9mne leskne.<\/p>\n
V\u00fdsledkom je auto, ktor\u00e9 p\u00f4sob\u00ed sk\u00f4r milo, ur\u010dite nie je, aspo\u0148 pod\u013ea n\u00e1s, \u0161kared\u00e9. Zaoblen\u00e1 predn\u00e1 \u010das\u0165, ve\u013ek\u00e9 svetlomety a nab\u00edjac\u00ed konektor uprostred masky mu prepo\u017ei\u010diavaj\u00fa priate\u013esk\u00fd a neagres\u00edvny vzh\u013ead. Bledomodr\u00fd lak Glacier jeho hrav\u00fd charakter e\u0161te pod\u010diarkuje. P\u00e4tn\u00e1s\u0165palcov\u00e9 disky obut\u00e9 do \u00fazkych pneumat\u00edk s rozmerom 165\/65 R15 sa mo\u017eno str\u00e1caj\u00fa v pomerne vysokej karos\u00e9rii, no zodpovedaj\u00fa \u00fa\u010delu auta a pom\u00e1haj\u00fa komfortu aj spotrebe.<\/p>\n
\u0160etrenie v\u0161ak vidno. Denn\u00e9 svietenie je LED, hlavn\u00e9 svetlomety v\u0161ak zostali halog\u00e9nov\u00e9. E\u0161te cite\u013enej\u0161ie je vynechanie zadn\u00e9ho stiera\u010da. Pri takmer kolmej zadnej \u010dasti sa sklo v da\u017edi r\u00fdchlo za\u0161pin\u00ed, tak\u017ee nejde iba o kozmetick\u00fa drobnos\u0165.<\/p>\n
Kab\u00edna prekvap\u00ed, ovl\u00e1danie u\u017e menej<\/p>\n
Interi\u00e9r na prv\u00fd poh\u013ead nevyzer\u00e1 ako kab\u00edna jedn\u00e9ho z najlacnej\u0161\u00edch elektromobilov na trhu. Materi\u00e1ly s\u00fa preva\u017ene tvrd\u00e9, ale spracovanie p\u00f4sob\u00ed sol\u00eddne a dizajn palubnej dosky je jednoduch\u00fd a modern\u00fd. Pr\u00edjemn\u00fdm prekvapen\u00edm je ve\u013ek\u00e1 panoramatick\u00e1 strecha s elektricky ovl\u00e1danou clonou. Kab\u00ednu presvet\u013euje a zmier\u0148uje pocit stiesnenosti, ktor\u00fd by inak vyvol\u00e1vala mal\u00e1 \u0161\u00edrka auta.<\/p>\n
\nVideo
\nVysk\u00fa\u0161ali sme nov\u00fd LeapMotor C10, m\u00e1 zauj\u00edmav\u00fa cenu.<\/p>\n
Vodi\u010d m\u00e1 pred sebou 8-palcov\u00fd digit\u00e1lny pr\u00edstrojov\u00fd panel, uprostred palubnej dosky je 10,1-palcov\u00fd dotykov\u00fd displej. Vo v\u00fdbave nech\u00fdba online navig\u00e1cia, r\u00e1dio FM a DAB (bez RDS a AF), \u0161tyri reproduktory (s podpriemernou kvalitou reprodukcie), bluetooth, dva porty USB-A, 12-voltov\u00e1 z\u00e1suvka a bezdr\u00f4tov\u00e9 aktualiz\u00e1cie. Prostredn\u00edctvom aplik\u00e1cie mo\u017eno kontrolova\u0165 stav vozidla, pl\u00e1nova\u0165 nab\u00edjanie, lokalizova\u0165 auto alebo na dia\u013eku ovl\u00e1da\u0165 niektor\u00e9 jeho funkcie.<\/p>\n
Leapmotor v\u0161ak pod\u013eahol m\u00f3de pres\u00favania takmer v\u0161etk\u00fdch ovl\u00e1da\u010dov na displej. Cez displej sa nastavuje klimatiz\u00e1cia, intenzita rekuper\u00e1cie, jazdn\u00e9 re\u017eimy, osvetlenie aj asisten\u010dn\u00e9 syst\u00e9my. Dokonca aj stret\u00e1vacie svetl\u00e1 \u010di zadn\u00e1 hmlovka sa pri manu\u00e1lnom z\u00e1sahu zap\u00ednaj\u00fa na obrazovke. Po\u010das jazdy to zbyto\u010dne odv\u00e1dza pozornos\u0165.<\/p>\n
Stredov\u00fd displej je navy\u0161e umiestnen\u00fd ve\u013emi n\u00edzko a mimoriadne odr\u00e1\u017ea svetlo, tak\u017ee \u010dasto cez de\u0148 na \u0148om nevid\u00edte takmer ni\u010d. My sme dokonca na jeho horn\u00fd displej museli postavi\u0165 smartf\u00f3n s navig\u00e1ciou, preto\u017ee inak bola ne\u010ditate\u013en\u00e1. Volant m\u00e1 na\u0161\u0165astie klasick\u00e9 tla\u010didl\u00e1, no nastavuje sa iba v\u00fd\u0161kovo, nie pozd\u013a\u017ene. Vy\u0161\u0161iemu vodi\u010dovi preto m\u00f4\u017ee chv\u00ed\u013eu trva\u0165, k\u00fdm si n\u00e1jde prijate\u013en\u00fa polohu, ale potvrdzujeme z vlastnej sk\u00fasenosti, \u017ee sa to d\u00e1. Ove\u013ea v\u00e4\u010d\u0161\u00edm probl\u00e9mom bol pre n\u00e1s \u201eutopen\u00fd\u201c stredov\u00fd displej s mal\u00fdm fontom.<\/p>\n
V\u00fdraznou slabinou zost\u00e1va absencia Apple CarPlay a Android Auto. Telef\u00f3n mo\u017eno pripoji\u0165 cez Bluetooth a prehr\u00e1va\u0165 z neho hudbu, jeho aplik\u00e1cie v\u0161ak na centr\u00e1lnu obrazovku neprenesiete. V aute, ktor\u00e9 sa sna\u017e\u00ed p\u00f4sobi\u0165 moderne, je to obmedzuj\u00face, ale zas \u2013 pozrite sa na jeho cenu. Zabudn\u00fa\u0165 treba aj na vyhrievanie sedadiel a volantu a pripravte sa aj na to, \u017ee s nastaven\u00edm klimatiz\u00e1cie budete ob\u010das bojova\u0165 a nie v\u017edy vyhr\u00e1te.<\/p>\n
\u0160tyri miesta, ale bato\u017eina mus\u00ed ust\u00fapi\u0165<\/p>\n
Vysok\u00e1 strecha pom\u00e1ha priestoru nad hlavami a nastupovanie je pohodln\u00e9. Vpredu sa d\u00e1 sedie\u0165 bez v\u00e4\u010d\u0161\u00edch probl\u00e9mov, hoci \u00fazka kab\u00edna znamen\u00e1, \u017ee vodi\u010d a spolujazdec s\u00fa pomerne bl\u00edzko pri sebe. Vzadu je situ\u00e1cia hor\u0161ia. T03 je homologizovan\u00fd iba ako \u0161tvormiestne auto a pri vy\u0161\u0161\u00edch cestuj\u00facich za\u010dne ch\u00fdba\u0165 priestor na kolen\u00e1.<\/p>\n
Ofici\u00e1lny objem bato\u017einov\u00e9ho priestoru je 210 litrov, po sklopen\u00ed zadn\u00e9ho operadla 880 litrov. Kufor m\u00e1 pomerne \u00fazky vstup a vysok\u00fa nakladaciu hranu. Zadn\u00e9 operadlo navy\u0161e nie je delen\u00e9, tak\u017ee nemo\u017eno naraz odviez\u0165 troch \u013eud\u00ed a dlh\u0161\u00ed predmet. Po jeho sklopen\u00ed tie\u017e nevznikne rovn\u00e1 podlaha.<\/p>\n
E\u0161te d\u00f4le\u017eitej\u0161\u00ed \u00fadaj je u\u017eito\u010dn\u00e9 za\u0165a\u017eenie iba 300 kg. \u0160tyria dospel\u00ed s hmotnos\u0165ou 75 kg tento limit \u00faplne vy\u010derpaj\u00fa a na bato\u017einu u\u017e nezostane \u017eiadna rezerva. Pohotovostn\u00e1 hmotnos\u0165 vozidla je 1 175 kg a najv\u00e4\u010d\u0161ia pr\u00edpustn\u00e1 celkov\u00e1 hmotnos\u0165 1 475 kg. T03 teda nie je mal\u00fdm rodinn\u00fdm autom v pravom zmysle slova, ale najm\u00e4 mestsk\u00fdm vozidlom pre jedn\u00e9ho alebo dvoch \u013eud\u00ed. T\u00fato \u00falohu v\u0161ak pod\u013ea n\u00e1s dok\u00e1\u017ee plni\u0165 nad o\u010dak\u00e1vanie dobre.<\/p>\n
![\"\u013dutujeme\"](\"https:\/\/ipravda.sk\/res\/www\/sorry.svg\")
<\/p>\n