debata<\/p>\n
<\/a><\/p>\n
\nVideo
\nV\u00fdroba automobilov vo Volkswagen Slovakia<\/p>\n
Spolu s predch\u00e1dzaj\u00facimi \u0161krtmi tak zmizne a\u017e 100-tis\u00edc poz\u00edci\u00ed. Hoci bratislavsk\u00fd z\u00e1vod na zozname nie je, rozhodnutie z Wolfsburgu m\u00f4\u017ee zasiahnu\u0165 aj Slovensko.<\/p>\n
O najrozsiahlej\u0161om transforma\u010dnom programe v dejin\u00e1ch automobilky rozhodla e\u0161te na konci minul\u00e9ho t\u00fd\u017ed\u0148a dozorn\u00e1 rada spolo\u010dnosti. Pl\u00e1n fungovania koncernu do roku 2030 odklepla jednomyse\u013ene a okrem ru\u0161enia pracovn\u00fdch miest vr\u00e1tane mana\u017e\u00e9rskych poz\u00edci\u00ed po\u010d\u00edta aj so zn\u00ed\u017een\u00edm po\u010dtu vyr\u00e1ban\u00fdch modelov o polovicu. \u201eVytv\u00e1rame podmienky na to, aby sa koncern a jeho dc\u00e9rske spolo\u010dnosti stali efekt\u00edvnej\u0161\u00edmi, konkurencieschopnej\u0161\u00edmi a zameran\u00fdmi viac na bud\u00facnos\u0165,“ uv\u00e1dza sa vo vyhl\u00e1sen\u00ed firmy.<\/p>\n
Vedenie svoj pl\u00e1n presadilo napriek odporu odbor\u00e1rov aj spolkovej krajiny Doln\u00e9 Sasko, ktor\u00e1 v koncerne dr\u017e\u00ed 20-percentn\u00fd podiel. \u0160\u00e9fka podnikovej rady Daniela Cavallo pritom e\u0161te pred samotn\u00fdm rokovan\u00edm tvrdila, \u017ee k v\u00fdpovediam z prev\u00e1dzkov\u00fdch d\u00f4vodov ned\u00f4jde.<\/p>\n
Prinajmen\u0161om neist\u00e1 je bud\u00facnos\u0165 \u0161tyroch nemeck\u00fdch z\u00e1vodov. Po spom\u00ednanom roku sa m\u00e1 postupne skon\u010di\u0165 v\u00fdroba v Emdene, Zwickau, Hannoveri a Neckarsulme, koncern pre ne chce h\u013eada\u0165 alternat\u00edvne vyu\u017eitie. Pod\u013ea agent\u00fary Reuters, ktor\u00e1 sa odvol\u00e1va na t\u00fd\u017edenn\u00edk WirtschaftsWoche, by ako prv\u00e9 pri\u0161li na rad fabriky v Emdene a Zwickau v roku 2031, o rok nesk\u00f4r by mal nasledova\u0165 Hannover a napokon v roku 2034 Neckarsulm.<\/p>\n
V\u00fdkonn\u00fd riadite\u013e Oliver Blume e\u0161te minul\u00fd t\u00fd\u017ede\u0148 pri n\u00e1v\u0161teve Zwickau pripustil, \u017ee pre \u017eiadny zo \u0161tvorice z\u00e1vodov nevid\u00ed spolo\u010dnos\u0165 po roku 2030 \u017eivotaschopn\u00e9 vyu\u017eitie. Opakovane upozor\u0148uje, \u017ee automobilku dobiehaj\u00fa americk\u00e9 dovozn\u00e9 cl\u00e1, geopolitick\u00e1 situ\u00e1cia, tlak \u010d\u00ednskych v\u00fdrobcov aj vlastn\u00e9 n\u00e1klady. \u201eSme pr\u00edli\u0161 drah\u00ed. Teraz sa mus\u00edme postavi\u0165 tejto realite,“ povedal v tejto s\u00favislosti premi\u00e9r Saska Michael Kretschmer, v ktor\u00e9ho krajine le\u017e\u00ed ohrozen\u00fd z\u00e1vod v Zwickau.<\/p>\n
Analytik In\u0161tit\u00fatu ekonomick\u00fdch a spolo\u010densk\u00fdch anal\u00fdz (INESS) Radovan \u010eurana upozor\u0148uje, \u017ee tak\u00fdto rez sa dal \u010daka\u0165. K\u00fdm v roku 2019 sa v Eur\u00f3pe predalo takmer 16 mili\u00f3nov nov\u00fdch \u00e1ut, vlani to bolo 13 mili\u00f3nov. \u201ePod tlakom \u010d\u00ednskej konkurencie, spr\u00eds\u0148uj\u00facich sa regul\u00e1ci\u00ed a slab\u00e9ho dopytu v Eur\u00f3pe sa musia prisp\u00f4sobi\u0165 aj automobilky,“ skon\u0161tatoval pre Pravdu odborn\u00edk.<\/p>\n
Pod\u013ea \u010euranu je preto re\u0161trukturaliz\u00e1cia a optimalizovanie v\u00fdrobn\u00fdch kapac\u00edt nevyhnutn\u00e9. \u201ePr\u00edli\u0161 ve\u013ea modelov\u00fdch radov a variantov v\u00fdbavy zni\u017euje automobilk\u00e1m mar\u017ee, nie je prekvapuj\u00face ich z\u00fa\u017eenie \u010di koniec Seatu,“ dod\u00e1va analytik. Ot\u00e1zkou pod\u013ea neho sk\u00f4r je, \u010di navrhnut\u00e1 re\u0161trukturaliz\u00e1cia bude sta\u010di\u0165.<\/p>\n
\u0160anca pre Slovensko?<\/p>\n
Volkswagen m\u00e1 na Slovensku dva z\u00e1vody. Bratislavsk\u00fd je jedin\u00fdm automobilov\u00fdm z\u00e1vodom na svete, ktor\u00fd vyr\u00e1ba vozidl\u00e1 \u0161tyroch zna\u010diek pod jednou strechou – z liniek tu sch\u00e1dzaj\u00fa Volkswagen Touareg a Passat, Audi Q7 a Q8, Porsche Cayenne aj \u0160koda Superb. Men\u0161\u00ed z\u00e1vod v Martine, ktor\u00fd funguje od roku 2000, vyr\u00e1ba komponenty prevodoviek a podvozkov. Vlani ich vyrobil 21,6 mili\u00f3na a vy\u0161e 90 percent z nich putuje do koncernov\u00fdch fabr\u00edk v Nemecku, kde sa montuj\u00fa do viac ne\u017e \u0161es\u0165desiatich modelov \u0161iestich zna\u010diek.<\/p>\n
Ekon\u00f3m spolo\u010dnosti Wealth Effect Management, ktor\u00e1 sa venuje spr\u00e1ve invest\u00edci\u00ed a majetku, Vladim\u00edr Va\u0148o u\u017e sk\u00f4r pre Pravdu zd\u00f4raznil, \u017ee bratislavsk\u00fd z\u00e1vod patr\u00ed spolu s centr\u00e1lnou fabrikou vo Wolfsburgu medzi najv\u00e4\u010d\u0161ie v celom koncerne. \u201eS t\u00fdm s\u00favis\u00ed aj to, \u017ee samotn\u00fd slovensk\u00fd Volkswagen m\u00e1 okolo seba vytvoren\u00fd ‚klaster’\/sie\u0165 vlastn\u00fdch subdod\u00e1vate\u013esk\u00fdch firiem. Je ot\u00e1zkou pre koncern, do akej miery by sa v\u0161ak pr\u00edpadn\u00fd \u00fatlm v\u00fdroby v tov\u00e1r\u0148ach v Nemecku mohol dotkn\u00fa\u0165 napr\u00edklad martinsk\u00e9ho z\u00e1vodu,“ upozornil odborn\u00edk.<\/p>\n
Pr\u00e1ve n\u00e1klady s\u00fa pritom argumentom, ktor\u00fd hr\u00e1 v prospech slovensk\u00fdch fabr\u00edk. \u201eSiln\u00fd pomer medzi cenou a kvalifik\u00e1ciou pracovnej sily slovensk\u00fdch z\u00e1vodov je z poh\u013eadu ekonomickej logiky azda ich najlep\u0161ou poistkou po\u010das zrejme neodvratnej b\u00farky \u010fal\u0161ej re\u0161trukturaliz\u00e1cie n\u00e1kladov,“ dodal Va\u0148o.<\/p>\n
Existuje toti\u017e aj scen\u00e1r, pod\u013ea ktor\u00e9ho by Slovensko mohlo na aktu\u00e1lne prebiehaj\u00facej re\u0161trukturaliz\u00e1cii zarobi\u0165. Pod\u013ea magaz\u00ednu Der Spiegel koncern dokonca zva\u017euje presun niektor\u00fdch modelov z drah\u0161\u00edch nemeck\u00fdch fabr\u00edk do z\u00e1vodov s ni\u017e\u0161\u00edmi n\u00e1kladmi. Invest\u00edcie by potom mohli smerova\u0165 napr\u00edklad do Bratislavy alebo do fabriky Audi v ma\u010farskom Gy\u0151ri.<\/p>\n
E\u0161te konkr\u00e9tnej\u0161\u00ed je denn\u00edk Handelsblatt, ktor\u00fd sa dostal k intern\u00e9mu dokumentu koncernu. Ten okrem harmonogramu zatv\u00e1rania nemeck\u00fdch fabr\u00edk po\u010d\u00edta aj s presunom niektor\u00fdch modelov do in\u00fdch eur\u00f3pskych z\u00e1vodov. N\u00e1stupcu elektrick\u00e9ho Audi Q4 e-tron zo Zwickau pl\u00e1nuje koncern pod\u013ea dokumentu presun\u00fa\u0165 pr\u00e1ve do Bratislavy, n\u00e1stupca Volkswagenu ID.4 m\u00e1 smerova\u0165 do Mladej Boleslavi.<\/p>\n
Ekonomick\u00fd port\u00e1l e15 s odvolan\u00edm sa na magaz\u00edn Automobilwoche zase uv\u00e1dza, \u017ee slovensk\u00fd z\u00e1vod by mohol z\u00edska\u0165 v\u00fdrobu modelov Audi A5 a A6 z ohrozenej fabriky v Neckarsulme. Ani v jednom pr\u00edpade v\u0161ak zatia\u013e nejde o schv\u00e1len\u00e9 rozhodnutie a Volkswagen konkr\u00e9tne presuny ofici\u00e1lne nepotvrdil.<\/p>\n
Pod\u013ea hlavn\u00e9ho ekon\u00f3ma Trinity Bank Luk\u00e1\u0161a Kovandu potrebuje koncern odstr\u00e1ni\u0165 viac ako pol mili\u00f3na \u00e1ut ro\u010dnej eur\u00f3pskej v\u00fdrobnej kapacity. \u010cas\u0165 v\u00fdroby skuto\u010dne zmizne a niektor\u00e9 modely skon\u010dia \u00faplne. \u201eLen\u017ee Volkswagen nebude vyr\u00e1ba\u0165 nula \u00e1ut. Produkciu, ktor\u00e1 pre\u017eije, mus\u00ed niekam umiestni\u0165. A pr\u00e1ve tu vznik\u00e1 pr\u00edle\u017eitos\u0165 pre \u010cesko a Slovensko,“ upozor\u0148uje ekon\u00f3m.<\/p>\n
Odborn\u00edk Bratislavu ozna\u010duje za jednu z najpozoruhodnej\u0161\u00edch tov\u00e1rn\u00ed cel\u00e9ho koncernu, ke\u010f\u017ee popri spa\u013eovac\u00edch a hybridn\u00fdch aut\u00e1ch zvl\u00e1da aj elektromobily. Pripom\u00edna aj jeden precedens – pr\u00e1ve do Bratislavy koncern v minulosti presunul v\u00fdrobu Passatu, tak\u017ee predstava, \u017ee by pri \u010fal\u0161ej konsolid\u00e1cii nemeckej produkcie \u010das\u0165 v\u00fdroby op\u00e4\u0165 zamierila na Slovensko, nie je pod\u013ea neho iba fant\u00e1zia.<\/p>\n
\u201eNevieme odhadn\u00fa\u0165, ako tieto kroky dopadn\u00fa na Slovensko. Fabrika v Bratislave je pomerne nov\u00e1, efekt\u00edvna a v porovnan\u00ed s Nemeckom m\u00e1 v\u00fdhodu v ni\u017e\u0161\u00edch platoch,“ upozornil \u010eurana z INESS s t\u00fdm, \u017ee o rozdelen\u00ed v\u00fdroby v nemeck\u00fdch firm\u00e1ch nerozhoduje iba efektivita v\u00fdroby, ale aj z\u00e1ujmy akcion\u00e1rov, vlastn\u00edcke podiely \u0161t\u00e1tu a odborov.<\/p>\n
Pravda sa s ot\u00e1zkami na aktu\u00e1lne dianie a jeho mo\u017en\u00e9 d\u00f4sledky pre slovensk\u00e9 z\u00e1vody obr\u00e1tila na tla\u010dov\u00e9 oddelenie Volkswagen Slovakia. Firma v\u0161ak do uz\u00e1vierky \u010dl\u00e1nku neodpovedala.<\/p>\n
Slovensko sa v aktu\u00e1lnej situ\u00e1cii m\u00f4\u017ee ocitn\u00fa\u0165 v strede dvoch presne opa\u010dn\u00fdch pohybov. Zo z\u00e1padu prich\u00e1dzaj\u00fa eur\u00f3pske automobilky, ktor\u00e9 musia zni\u017eova\u0165 n\u00e1klady a pres\u00fava\u0165 v\u00fdrobu z drah\u00e9ho Nemecka, z v\u00fdchodu \u010c\u00ed\u0148ania, ktor\u00ed sa naopak chc\u00fa dosta\u0165 s v\u00fdrobou priamo dovn\u00fatra Eur\u00f3pskej \u00fanie. Premi\u00e9r Robert Fico (Smer) ned\u00e1vno ohl\u00e1sil rokovania s v\u00fdznamn\u00fdm \u010d\u00ednskym investorom, ktor\u00fd m\u00e1 z\u00e1ujem postavi\u0165 na Slovensku automobilov\u00fd z\u00e1vod. Meno automobilky zatia\u013e nezverejnil a invest\u00edcia nie je definit\u00edvne potvrden\u00e1.<\/p>\n
Slovensko u\u017e nie je lacn\u00e1 montov\u0148a<\/p>\n
Volkswagen Slovakia je firmou s najvy\u0161\u0161\u00edmi tr\u017ebami v krajine. Vlani dosiahol obrat 12 mili\u00e1rd eur a zisk pred zdanen\u00edm 330 mili\u00f3nov eur, pri\u010dom z liniek fabriky zi\u0161lo a\u017e 337-tis\u00edc \u00e1ut. Rok predt\u00fdm to bolo 12,5 miliardy eur, 355 mili\u00f3nov eur a 341-tis\u00edc \u00e1ut. V\u00fdroba, tr\u017eby aj zisk s\u00edce mierne klesli, no v rebr\u00ed\u010dku TOP 50 najv\u00e4\u010d\u0161\u00edch firiem na Slovensku za minul\u00fd rok je aj tak s preh\u013eadom prv\u00fd. Druh\u00e1 Kia Slovakia zaost\u00e1va s tr\u017ebami 7,1 miliardy eur, tret\u00ed Slovnaft s 5,6 miliardy eur.<\/p>\n
Do invest\u00edci\u00ed pustila automobilka vlani 155 mili\u00f3nov eur, za posledn\u00fdch p\u00e4\u0165 rokov 1,3 miliardy a za cel\u00fdch 35 rokov p\u00f4sobenia na Slovensku pribli\u017ene \u0161es\u0165 mili\u00e1rd eur. Koncom roka zamestn\u00e1vala 11 400 \u013eud\u00ed, na tento rok ohl\u00e1sila n\u00e1bor \u010fal\u0161\u00edch pribli\u017ene 1 200 v\u00fdrobn\u00fdch pracovn\u00edkov. Priemern\u00e1 hrub\u00e1 mesa\u010dn\u00e1 mzda zamestnancov Volkswagenu (bez mana\u017ementu, pozn. red.) vlani dosiahla 3 123 eur, na soci\u00e1lny program firma vydala 23 mili\u00f3nov eur. V Bratislave z\u00e1rove\u0148 rozbehla v\u00fdrobu elektrick\u00e9ho Porsche Cayenne, prv\u00e9ho \u010disto elektrick\u00e9ho SUV vyr\u00e1ban\u00e9ho na Slovensku.<\/p>\n
Naviazan\u00fd je na \u0148u aj rozsiahly dod\u00e1vate\u013esk\u00fd re\u0165azec. Bratislavsk\u00fd z\u00e1vod nak\u00fapil od slovensk\u00fdch dod\u00e1vate\u013eov materi\u00e1l za pribli\u017ene tri miliardy eur, \u010do predstavuje takmer tretinu v\u0161etk\u00fdch jeho n\u00e1kupov, a spolupracuje s vy\u0161e 350 firmami. Automobilov\u00fd priemysel ako celok tvor\u00ed zhruba 12 percent slovenskej ekonomiky, zabezpe\u010duje polovicu exportu a priamo zamestn\u00e1va okolo 160-tis\u00edc \u013eud\u00ed.<\/p>\n
Pod\u013ea Kovandu sa t\u00fdm men\u00ed aj samotn\u00e9 postavenie krajiny v koncerne. \u201eSlovensko u\u017e d\u00e1vno nie je len lacnou montov\u0148ou. Je to koncernov\u00e9 centrum schopn\u00e9 vyr\u00e1ba\u0165 jedny z najzlo\u017eitej\u0161\u00edch a najdrah\u0161\u00edch automobilov celej skupiny,“ tvrd\u00ed ekon\u00f3m.<\/p>\n
Pr\u00e1ve to je pod\u013ea neho d\u00f4vod, pre\u010do je krajina zauj\u00edmav\u00e1 aj pre \u010d\u00ednskych v\u00fdrobcov – nemusia tu budova\u0165 cel\u00fd automobilov\u00fd ekosyst\u00e9m od za\u010diatku. K dispoz\u00edcii maj\u00fa kvalifikovan\u00fdch zamestnancov, rozsiahlu sie\u0165 dod\u00e1vate\u013eov, logistiku aj sk\u00fasenos\u0165 s v\u00fdrobou vozidiel Volkswagen, Porsche, Audi, Kia, Stellantis \u010di Jaguar Land Rover. Slovensko sa tak pod\u013ea Kovandu m\u00f4\u017ee sta\u0165 jedn\u00fdm z hlavn\u00fdch predmost\u00ed \u010d\u00ednskeho automobilov\u00e9ho priemyslu v Eur\u00f3pskej \u00fanii.<\/p>\n
\u00a9 Autorsk\u00e9 pr\u00e1va vyhraden\u00e9<\/p>\n
![\"\u013dutujeme\"](\"https:\/\/ipravda.sk\/res\/www\/sorry.svg\")
<\/p>\n