{"id":44547,"date":"2026-04-15T03:05:08","date_gmt":"2026-04-15T03:05:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/44547\/"},"modified":"2026-04-15T03:05:08","modified_gmt":"2026-04-15T03:05:08","slug":"eu-sokuje-vodicov-chysta-zmeny-ktore-znicia-milovany-pohon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/44547\/","title":{"rendered":"E\u00da \u0161okuje vodi\u010dov. Chyst\u00e1 zmeny, ktor\u00e9 zni\u010dia milovan\u00fd pohon"},"content":{"rendered":"

Aktualizovan\u00e9 14.4.2026:<\/p>\n

V\u00fdvoj po roku 2025 uk\u00e1zal, \u017ee plug-in hybridy s\u00edce pri\u0161li o \u010das\u0165 svojej regula\u010dnej v\u00fdhody, no ich postavenie sa nezr\u00fatilo tak r\u00fdchlo, ako sa e\u0161te minul\u00fd rok predpokladalo. V celej E\u00da toti\u017e v roku 2025<\/a> registr\u00e1cie plug-in hybridov v\u00fdrazne nar\u00e1stli na viac ne\u017e 1 mili\u00f3n vozidiel a ich podiel na trhu st\u00fapol na 9,4 %. Rast pokra\u010doval aj na za\u010diatku roka 2026, ke\u010f sa za janu\u00e1r a febru\u00e1r dostali na 9,8 % v\u0161etk\u00fdch nov\u00fdch registr\u00e1ci\u00ed v \u00danii. To znamen\u00e1, \u017ee hoci ich Brusel tla\u010d\u00ed do menej v\u00fdhodnej poz\u00edcie, z\u00e1kazn\u00edci o tento typ pohonu zatia\u013e nestratili z\u00e1ujem.<\/p>\n

Ako sama informovala E\u00da<\/a>, medzi\u010dasom \u010diasto\u010dne zmiernila tlak na automobilky. K\u00fdm e\u0161te v roku 2025 sa ve\u013ea hovorilo o tvrdom emisnom zlome, dnes u\u017e plat\u00ed, \u017ee plnenie emisn\u00fdch cie\u013eov pre aut\u00e1 a dod\u00e1vky sa pri rokoch 2025 a\u017e 2027 nebude posudzova\u0165 len striktne po jednotliv\u00fdch rokoch, ale pod\u013ea trojro\u010dn\u00e9ho priemeru. Pre v\u00fdrobcov je to cite\u013en\u00e1 \u00fa\u013eava, preto\u017ee im d\u00e1va viac \u010dasu upravi\u0165 modelov\u00e9 portf\u00f3lio a zni\u017euje riziko okam\u017eit\u00fdch pok\u00fat. Plug-in hybridy tak automobilk\u00e1m s\u00edce pom\u00e1haj\u00fa menej ne\u017e kedysi, no \u00faplne z hry ich nov\u00e9 pravidl\u00e1 zatia\u013e nevyradili.<\/p>\n

Z poh\u013eadu Bruselu v\u0161ak probl\u00e9m plug-in hybridov nezmizol. Eur\u00f3pska komisia u\u017e sk\u00f4r potvrdila, \u017ee pri PHEV boli re\u00e1lne emisie CO\u2082 v be\u017enej prev\u00e1dzke v priemere a\u017e 3,5-n\u00e1sobne vy\u0161\u0161ie ne\u017e laborat\u00f3rne hodnoty. Pr\u00e1ve preto sa od roku 2025 zmenil v\u00fdpo\u010det takzvan\u00e9ho utility factoru, teda predpokladu, ko\u013eko \u010dasu auto re\u00e1lne jazd\u00ed na elektrinu. In\u00fdmi slovami, E\u00da za\u010dala tieto aut\u00e1 posudzova\u0165 tvrd\u0161ie preto, \u017ee mnoh\u00ed vodi\u010di ich v praxi nenab\u00edjali tak \u010dasto, ako sa predpokladalo na papieri.<\/p>\n

Zauj\u00edmav\u00e9 pritom je, \u017ee aj na Slovensku m\u00e1 tento pohon st\u00e1le svoje pevn\u00e9 miesto. Pod\u013ea \u00fadajov European Alternative Fuels Observatory<\/a> mali plug-in hybridy v roku 2024 na slovenskom trhu podiel 2,41 %, teda boli mierne nad \u00farov\u0148ou \u010disto bat\u00e9riov\u00fdch elektromobilov s podielom 2,38 %. A ani v roku 2025 ne\u0161lo o zanedbate\u013en\u00fd segment \u2013 samotn\u00e9 d\u00e1ta SEVA ukazuj\u00fa, \u017ee len v poslednom \u0161tvr\u0165roku sa na Slovensku registrovalo 1 879 nov\u00fdch plug-in hybridov. To je jasn\u00fd sign\u00e1l, \u017ee pre \u010das\u0165 slovensk\u00fdch vodi\u010dov zost\u00e1va tento pohon st\u00e1le atrakt\u00edvnym kompromisom medzi klasick\u00fdm spa\u013eov\u00e1kom a elektromobilom.<\/p>\n

\"plug\"plugFonTech\/Canva (\u00daprava redakcie)<\/p>\n

Aktu\u00e1lnej\u0161\u00ed poh\u013ead je teda menej dramatick\u00fd, ne\u017e sa mohlo zda\u0165 na konci roka 2025. Plug-in hybridy nekon\u010dia zo d\u0148a na de\u0148, ale postupne sa men\u00ed ich \u00faloha. U\u017e nejde o univerz\u00e1lnu technol\u00f3giu, ktor\u00e1 m\u00e1 vo ve\u013ekom zachra\u0148ova\u0165 flotilov\u00e9 emisie automobiliek. Sk\u00f4r sa z nich st\u00e1va prechodn\u00e9 rie\u0161enie pre konkr\u00e9tny typ vodi\u010da, ktor\u00fd vie pravidelne nab\u00edja\u0165, no st\u00e1le nechce \u00faplne opusti\u0165 spa\u013eovac\u00ed motor. Hlavn\u00fd smer eur\u00f3pskeho trhu je v\u0161ak aj napriek tomu \u010doraz jasnej\u0161\u00ed: \u010doraz viac priestoru z\u00edskavaj\u00fa \u010disto elektrick\u00e9 aut\u00e1 a plug-in hybridy bud\u00fa ma\u0165 v bud\u00facnosti sk\u00f4r doplnkov\u00fa ne\u017e hlavn\u00fa rolu.<\/p>\n

P\u00f4vodn\u00fd \u010dl\u00e1nok:<\/p>\n

Spr\u00eds\u0148ovanie pravidiel pre plug-in hybridy v roku 2025 nebolo len teoretickou hrozbou, ale re\u00e1lnym zlomom pre cel\u00fd segment. Nov\u00e1 metodika v\u00fdpo\u010dtu emisi\u00ed CO\u2082, zalo\u017een\u00e1 na pr\u00edsnej\u0161om \u201eutility factore\u201c, u\u017e dnes cite\u013ene zvy\u0161uje papierov\u00e9 emisie v\u00e4\u010d\u0161iny PHEV. V praxi to znamen\u00e1, \u017ee aj modely s ve\u013ekou bat\u00e9riou a dlh\u00fdm elektrick\u00fdm dojazdom str\u00e1caj\u00fa v\u00fdhodu pri flotilov\u00fdch priemeroch a prest\u00e1vaj\u00fa automobilk\u00e1m pom\u00e1ha\u0165 plni\u0165 emisn\u00e9 ciele tak, ako v minulosti.<\/p>\n

Z\u00e1rove\u0148 sa ukazuje, \u017ee automobilky za\u010d\u00ednaj\u00fa na tieto zmeny reagova\u0165 strategicky. Niektor\u00ed v\u00fdrobcovia obmedzuj\u00fa v\u00fdvoj nov\u00fdch plug-in hybridov len na vybran\u00e9 segmenty, in\u00ed ich postupne s\u0165ahuj\u00fa z ponuky v prospech \u010disto elektrick\u00fdch modelov. Invest\u00edcie sa pres\u00favaj\u00fa najm\u00e4 do bat\u00e9riov\u00fdch elektromobilov, kde je dlhodob\u00e1 n\u00e1vratnos\u0165 z poh\u013eadu regul\u00e1ci\u00ed predv\u00eddate\u013enej\u0161ia. PHEV sa tak z univerz\u00e1lneho rie\u0161enia menia sk\u00f4r na prechodn\u00fa alebo region\u00e1lne \u0161pecifick\u00fa technol\u00f3giu.<\/p>\n

D\u00f4le\u017eit\u00fdm faktorom je aj spr\u00e1vanie samotn\u00fdch vodi\u010dov. Re\u00e1lne d\u00e1ta z prev\u00e1dzky potvrdzuj\u00fa, \u017ee ve\u013ek\u00e1 \u010das\u0165 plug-in hybridov sa nab\u00edja len sporadicky, \u010do bolo jedn\u00fdm z hlavn\u00fdch d\u00f4vodov spr\u00edsnenia pravidiel zo strany E\u00da<\/a>. Regul\u00e1tor tak \u010doraz viac vych\u00e1dza z reality, nie z laborat\u00f3rnych hodn\u00f4t WLTP. V\u00fdsledkom je tlak na to, aby vozidl\u00e1 deklarovan\u00e9 ako \u201eelektrifikovan\u00e9\u201c skuto\u010dne jazdili na elektrinu aj v ka\u017edodennej prem\u00e1vke.<\/p>\n

Plug-in hybridy preto v roku 2025 neskon\u010dili zo d\u0148a na de\u0148, no ich \u00faloha sa v\u00fdrazne zmenila. U\u017e nejde o technol\u00f3giu, ktor\u00e1 m\u00e1 masovo zachra\u0148ova\u0165 spa\u013eovacie motory pred emisn\u00fdmi pokutami. Sk\u00f4r o kompromis pre \u00fazku skupinu z\u00e1kazn\u00edkov, ktor\u00ed maj\u00fa mo\u017enos\u0165 pravideln\u00e9ho nab\u00edjania, no st\u00e1le potrebuj\u00fa spa\u013eovac\u00ed motor. Trend je v\u0161ak jasn\u00fd \u2013 hlavn\u00fd pr\u00fad automobilov\u00e9ho priemyslu sa pos\u00fava smerom k plnej elektromobilite a PHEV zost\u00e1vaj\u00fa na jeho okraji.<\/p>\n

Plug-in hybridy boli dlh\u00e9 roky pova\u017eovan\u00e9 za ide\u00e1lne prechodn\u00e9 rie\u0161enie medzi spa\u013eovac\u00edmi motormi a plne elektrick\u00fdmi autami. V te\u00f3rii pon\u00fakaj\u00fa to najlep\u0161ie z oboch svetov, teda jazdu na elektrinu v meste a spa\u013eovac\u00ed motor na dlh\u0161ie cesty. V praxi to v\u0161ak tak ide\u00e1lne nie je a Eur\u00f3pska \u00fania si to za\u010d\u00edna uvedomova\u0165.<\/p>\n

U\u017e v tomto roku sa za\u010dali tieto vozidl\u00e1 hodnoti\u0165 ove\u013ea pr\u00edsnej\u0161ie a od janu\u00e1ra 2026 bude e\u0161te hor\u0161ie, najm\u00e4 \u010do sa t\u00fdka regul\u00e1ci\u00ed ich emisi\u00ed CO\u2082<\/a>. D\u00f4sledok? Plug-in hybridy sa v priebehu nieko\u013ek\u00fdch rokov m\u00f4\u017eu zmeni\u0165 zo \u017eiadan\u00e9ho produktu na okrajov\u00fd fenom\u00e9n, uviedlo Heide.de<\/a>.<\/p>\n

Bl\u00ed\u017ei sa ne\u010dakan\u00fd koniec hybridov?<\/p>\n

Plug-in hybridy maj\u00fa na papieri n\u00edzke emisie CO\u2082, spravidla pod 50 gramov na kilometer, \u010do pom\u00e1ha automobilk\u00e1m plni\u0165 emisn\u00e9 limity pre cel\u00e9 flotily. Len\u017ee pr\u00e1ve tento benefit sa za\u010d\u00edna rozpl\u00fdva\u0165. V roku 2025 vst\u00fapili do platnosti nov\u00e9 normy Euro 6e a n\u00e1sledne Euro 6e FCM, ktor\u00e9 spr\u00eds\u0148uj\u00fa metodiku v\u00fdpo\u010dtu emisi\u00ed.<\/p>\n

K\u013e\u00fa\u010dov\u00fdm faktorom je takzvan\u00fd \u201eutility factor\u201c (predpokladan\u00e1 miera jazdy na elektrinu). Tento faktor sa od janu\u00e1ra 2025 v\u00fdrazne spr\u00edsnil, \u010do bude znamena\u0165, \u017ee vozidlo s rovnak\u00fdm elektrick\u00fdm dojazdom ako dnes bude ma\u0165 na papieri omnoho vy\u0161\u0161ie emisie.<\/p>\n

Pr\u00edkladom m\u00f4\u017ee by\u0165 nov\u00fd VW Golf eHybrid, ktor\u00fd s\u00edce pon\u00faka 143 km elektrick\u00e9ho dojazdu pod\u013ea WLTP, no aj tak sa m\u00f4\u017ee sta\u0165, \u017ee bude ma\u0165 hor\u0161ie emisie ne\u017e jeho predchodca Golf GTE s polovi\u010dn\u00fdm dojazdom. Pod\u013ea nemeck\u00e9ho odborn\u00edka z ICCT Jana Dornoffa: \u201eZ roku 2026 bud\u00fa ma\u0165 zmysel len PHEV s v\u00fdrazne vy\u0161\u0161\u00edm elektrick\u00fdm dojazdom. Je ot\u00e1zne, \u010di sa automobilk\u00e1m viac oplat\u00ed investova\u0165 do v\u00fdvoja tak\u00fdchto hybridov, alebo rovno zv\u00fd\u0161i\u0165 podiel \u010disto elektrick\u00fdch \u00e1ut.\u201c<\/p>\n

Regula\u010dn\u00fd \u0161ok m\u00f4\u017ee po\u0161kodi\u0165 trh<\/p>\n

Automobilky a odborn\u00e9 zdru\u017eenia varuj\u00fa, \u017ee zmena metodiky bez prechodn\u00e9ho obdobia m\u00f4\u017ee zni\u010di\u0165 d\u00f4veru v t\u00fato technol\u00f3giu. Plug-in hybridy pod\u013ea nich nie s\u00fa prek\u00e1\u017ekou, ale akt\u00edvnou s\u00fa\u010das\u0165ou cesty k elektromobilite. Ak ich E\u00da cez noc odstrihne od v\u00fdhod, m\u00f4\u017ee to pod\u013ea odvetvia naru\u0161i\u0165 invest\u00edcie, spomali\u0165 dekarboniz\u00e1ciu a prinies\u0165 negat\u00edvne dopady aj na trh pr\u00e1ce.<\/p>\n

Druh\u00e9 spr\u00edsnenie v\u00fdpo\u010dtu pr\u00edde u\u017e v roku 2027 pre novotypovan\u00e9 modely a v roku 2028 pre v\u0161etky novo registrovan\u00e9 PHEV. Aby sa dostali na dne\u0161n\u00fa \u00farove\u0148 emisi\u00ed, bud\u00fa musie\u0165 ma\u0165 takmer \u0161tvorn\u00e1sobn\u00fd elektrick\u00fd dojazd. To je technicky aj finan\u010dne n\u00e1ro\u010dn\u00e9 a \u010doraz menej v\u00fdrobcov je ochotn\u00fdch do toho investova\u0165. U\u017e teraz popredn\u00e9 automobilky dali miliardy eur do vyv\u00edja plug-in hybridn\u00fdch technol\u00f3gi\u00ed, no E\u00da by im tak\u00fdmto ne\u010dakan\u00fdm krokom podp\u00edlila kon\u00e1r, ako aj sebe z h\u013eadiska rozvoja elektromobility vo v\u0161etk\u00fdch k\u013e\u00fa\u010dov\u00fdch regi\u00f3noch.<\/p>\n

\"\"\"\"FonTechDni plug-in hybridov s\u00fa mo\u017eno spo\u010d\u00edtan\u00e9<\/p>\n

Z poh\u013eadu priemernej flotily mus\u00ed od roku 2025 ka\u017ed\u00fd nov\u00fd automobil vykazova\u0165 o 15 % menej CO\u2082 ako vozidl\u00e1 medzi rokmi 2021 \u2013 2024. V roku 2030 sa tento cie\u013e zv\u00fd\u0161i a\u017e na 55 %, \u010do sa d\u00e1 zvl\u00e1dnu\u0165 prakticky len s elektrick\u00fdmi vozidlami.<\/p>\n

V\u00fdhod plug-in hybridov z\u00e1rove\u0148 ub\u00fada aj z poh\u013eadu be\u017en\u00fdch vodi\u010dov. K\u00fdm kedysi sa plne elektrick\u00e9 aut\u00e1 borili s kr\u00e1tkym dojazdom, slab\u00fdm v\u00fdkonom \u010di nulovou \u0165a\u017enou kapacitou, dnes sa situ\u00e1cia r\u00fdchlo men\u00ed. Tesla Model Y utiahne 1,6 tony, nov\u00fd VW ID Buzz GTX a\u017e 1,8 tony a elektrick\u00e9 SUV Kia EV9 dokonca 2,5 tony. K tomu sa prid\u00e1va pokrok v nab\u00edjac\u00edch technol\u00f3gi\u00e1ch, kedy s\u00fa bat\u00e9rie schopn\u00e9 nab\u00edjania v\u00fdkonom 4C a zvl\u00e1dnu doplni\u0165 energiu z 10 na 80 % u\u017e za 10 min\u00fat.<\/p>\n

V kone\u010dnom d\u00f4sledku v\u0161ak rozhodne ekonomika. V\u00fdroba bat\u00e9riov\u00fdch elektromobilov sa v\u010faka ve\u013ek\u00fdm objemom zni\u017euje, komponenty s\u00fa lacnej\u0161ie a \u00fadr\u017eba jednoduch\u0161ia. Oproti tomu PHEV maj\u00fa komplikovan\u00fa kon\u0161trukciu, dve hnacie s\u00fastavy a teda aj vy\u0161\u0161ie servisn\u00e9 n\u00e1klady. Pre mnoh\u00fdch majite\u013eov bude \u010fal\u0161ia k\u00fapa plug-in hybridu jednoducho ned\u00e1va\u0165 zmysel. Zd\u00e1 sa teda, \u017ee dlhoro\u010dn\u00e1 popularita plug-in hybridov sa bl\u00ed\u017ei k svojmu logick\u00e9mu z\u00e1veru.<\/p>\n

\n \u010c\u00edtajte viac z kateg\u00f3rie: Elektromobilita<\/a>\n <\/p>\n

\n \u010eakujeme, \u017ee \u010d\u00edta\u0161 Fontech. V pr\u00edpade, \u017ee m\u00e1\u0161 postreh alebo si na\u0161iel v \u010dl\u00e1nku chybu, nap\u00ed\u0161 n\u00e1m na redakcia@fontech.sk<\/a>.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aktualizovan\u00e9 14.4.2026: V\u00fdvoj po roku 2025 uk\u00e1zal, \u017ee plug-in hybridy s\u00edce pri\u0161li o \u010das\u0165 svojej regula\u010dnej v\u00fdhody, no…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":44548,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[11],"tags":[64,65,66,2571,57,18744,18745,18746,18747,18748,8968,18749,43,40,39,42,41],"class_list":["post-44547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ekonomika","tag-business","tag-economic","tag-ekonomika","tag-elektromobilita","tag-eu","tag-eu-regulacie-co2","tag-koniec-hybridov","tag-koniec-plug-in-hybridov","tag-norma-euro6","tag-phev","tag-plug-in-hybridy","tag-prisne-emisie","tag-sk","tag-slovak","tag-slovakia","tag-slovencina","tag-slovensko"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@sk\/116406512714443757","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44547"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44547\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}