Motor síce vychádza zo známeho 3-valca 1,2 PureTech, má však 70 % nových komponentov. Znižuje spotrebu aj náklady na servis. Silnou stránkou má byť jeho spoľahlivosť. Testovacie vozidlá s ním najazdili viac ako tri milióny kilometrov.
Foto: Stellantis/Peugeot
Nový 3-valec Turbo 100 bude mať nižšie straty, lepšiu pružnosť, nižšiu spotrebu aj dlhší interval výmeny oleja a vyššiu spoľahlivosť. Neskôr prídu ďalšie výkonové a mild-hybridné verzie.
Motor 1,2 Pure Tech predstavil koncern PSA v roku 2014. V čase nastupujúcich 3-valcov patril ku skutočnej špičke, najmä vysokým krútiacim momentom. V priebehu rokov zamieril do miliónov áut rôznych značiek vrátane Peugeotov, Citroënov či Opelov. Získal tiež štyri ocenenia Engine of the Year. No nie všetko bolo ružové. Prvá generácia tohto motora mala problém s opotrebením rozvodového remeňa v olejovom kúpeli, čo mohlo viesť až k deštrukcii agregátu. Majitelia sa tiež sťažovali na vysokú spotrebu oleja. A motor nepatril ani k najúspornejším. Detské choroby sa ale časom podarilo vyriešiť a dnes ho koncern Stellantis používa v širokom spektre modelov vrátane mild-hybridov.
Čítajte viac Alpine A110: Neuveriteľné, v Dieppe priznali, že kupé dostane aj „spaľovák“
S prichádzajúcou emisnou normou Euro 7 však dozrel čas na ďalšiu zmenu. Nová generácia PureTech debutuje s označením Turbo 100, čo odkazuje na výkon v konských silách. Koncepčne síce vychádza z pôvodného 3-valca, čo naznačuje identickým zdvihovým objemom 1 199 ccm aj rovnakým výkonom 74 kW a krútiacim momentom 205 Nm, ale má až 70 % nových komponentov. Nový je blok valcov aj turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek, ktorá zlepšuje reakciu motora pri nízkych otáčkach. Automobilka tak sľubuje dynamickejšie správanie v meste, ale aj pri predbiehaní. Nižšia spotreba je zas výsledkom vstrekovania paliva pod tlakom až 350 barov. Efektivite napomáha nižšie trenie, variabilné časovanie ventilov, vysoký kompresný pomer a úsporný Millerov cyklus.
Čítajte viac Mazda: Spaľovací motor nie je „diabol v škatuli“, tvrdí šéf vývoja
Problémy so spoľahlivosťou majú byť definitívne minulosťou. Už v roku 2023 nahradil totiž Stellantis rozvodový remeň reťazovým rozvodom. Teraz je reťaz ešte odolnejšia a má vyššiu životnosť. Spotrebu oleja zas znižujú nové piesty a piestne krúžky. Aby si bol koncern istý, prešiel nový 3-valec náročnými testami. Na motorovej brzde, ktorá simulovala reálnu prevádzku, si „odkrútil“ 30 000 hodín a prototypy vozidiel s ním zas najazdili viac ako tri milióny kilometrov, pričom niektoré exempláre až 200 000. Potešia aj znížené servisné náklady. Interval výmeny oleja sa totiž predĺžili na z 20 000 na 25 000 kilometrov. Novinka debutuje v malých modeloch Peugeot 208 a 2008 už túto jar.
Čítajte viac Šéf Mercedesu: Bývalý elektrický „evangelista“ zrazu lobuje za spaľováky
Neskôr sa motor objaví aj v modeloch iných koncernových značiek vrátane Citroënu či Opelu, v ďalších výkonových verziách a nepochybne aj v mild-hybridnej konfigurácii s elektrifikovanou prevodovkou e-DCS6 s integrovaným elektromotorom s výkonom 21 kW.