Čínska automobilka BYD už nechce byť v Európe iba dovozcom lacnejších elektromobilov. Rokovania so Stellantisom a ďalšími výrobcami naznačujú, že chce európsky trh obsadiť autami, vyrábanými v Európe a teda bez ciel.
Foto: BYD
BYD chce vo veľkom rozbehnúť výrobu áut v Európe. (ilustračné foto)
Európske automobilky sú v schizofrenickej situácii. Na jednej strane sa boja príchodu čínskych výrobcov s lacnejšími autami, na druhej ich do Európy lákajú a ponúkajú im vlastné fabriky, pre ktoré už nedokážu nájsť výrobný program.
Najaktívnejší je v tomto smere Stellantis, ktorý má s nevyužitou výrobnou kapacitou asi najväčšie problémy. Napríklad čínsky BYD už oficiálne potvrdil rokovania so Stellantisom aj ďalšími automobilkami o možnom prevzatí ich európskych fabrík. Viceprezidentka spoločnosti Stella Li naznačila, že BYD uprednostňuje vlastnú kontrolu nad výrobou pred spoločnými podnikmi.
Pre čínsku automobilku by takýto krok dával zmysel hneď z viacerých dôvodov. Lokálna výroba by skrátila dodávateľské reťazce, znížila politické riziko a pomohla zmierniť tlak, ktorý na čínske elektromobily vytvárajú európske clá. Európska komisia totiž zaviedla na batériové elektromobily z Číny dodatočné vyrovnávacie clá, pričom pre skupinu BYD platí sadzba 17 percent.
Čítajte viac Stellantis otvára dvere Číňanom, chce zdieľať fabriky s Dongfengom
Na druhej strane stojí Stellantis, koncern so značkami Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep či Alfa Romeo, ktorý po rokoch veľkých elektrických ambícií výrazne prehodnocuje stratégiu. Firma oznámila účtovné odpisy približne 22 miliárd eur a vysvetlila ich najmä potrebou prispôsobiť produktové plány reálnejšiemu dopytu zákazníkov po elektromobiloch, hybridoch aj autách so spaľovacími motormi. Inými slovami, trh sa nevyvíjal tak rýchlo a jednoznačne, ako si automobilka ešte donedávna predstavovala.
Stellantis preto už rozšíril spoluprácu s čínskym Leapmotorom v Španielsku. Koncern rokuje aj o možnom prevode vlastníctva závodu Villaverde v Madride na španielsku dcéru spoločného podniku Leapmotor International.
BYD pritom nuž v Maďarsku pripravuje výrobu v Szegede, ďalší závod má vzniknúť v Turecku a automobilka už dlhšie zvažuje aj tretiu európsku lokalitu. Po plnom nábehu by závody v Maďarsku a Turecku mohli mať spoločnú kapacitu približne 500-tisíc áut ročne.