Automobilový koncern po strate 22 miliárd eur priznáva, že precenil rýchlosť prechodu na elektromobily. Nová stratégia FaSTLAne 2030 preto nie je iba investičným plánom, ale aj pokusom napraviť zlé rozhodnutia z minulých rokov.
Foto: Stellantis
Antonio Filosa predstavil FaSTLAne 2030, čo je nový strategický plán Stellantisu.
Stellantis vstupuje do ďalšej kapitoly s veľkými očakávaniami, ale aj s nepríjemnou správou pre Európu. Koncern, pod ktorý patria napríklad značky Peugeot, Fiat, Jeep, Opel, Citroën, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler či Dodge, chce v najbližších piatich rokoch investovať 60 miliárd eur. Do roku 2030 plánuje viac ako 60 nových modelov a 50 výrazných modernizácií, pričom nepôjde len o elektromobily, ale aj o hybridy a autá so spaľovacími motormi. Ide o súčasť nového práve predstaveného ozdravného plánu FaSTLAne 2030.
Nový šéf Antonio Filosa tým odkazuje na zmenu kurzu po ére Carlosa Tavaresa. Stellantis už nechce stavať stratégiu na predstave, že zákazníci v Európe a Amerike prejdú na elektromobily tak rýchlo, ako predpokladali automobilky a časť regulátorov. Firma za rok 2025 vykázala čistú stratu 22,3 miliardy eur, za ktorou stáli najmä mimoriadne odpisy vo výške 25,4 miliardy eur. Samotný koncern priznal, že platí účet za precenenie tempa energetickej transformácie a potrebuje sa vrátiť k tomu, čo zákazníci naozaj chcú.
Čítajte viac Stellantis chystá lacný elektromobil za 15-tisíc eur. Vyrábať ho chce v Taliansku
Najcitlivejšou časťou ozdravného plánu je výroba. Stellantis chce v Európe znížiť kapacitu o viac ako 800-tisíc áut ročne. Neznamená to automaticky masové zatváranie závodov, ale skôr premenu ich úlohy, využitie partnerstiev a snahu dostať vyťaženie tovární zo súčasných približne 60 percent na 80 percent do roku 2030. Inými slovami, v Európe má byť menej nevyužitých liniek a viac výroby, ktorá reálne zarába. Časť kapacity továrni preto prenechá svojim partnerom, predovšetkým z Číny.
Koncern chce zároveň zjednodušiť svoje fungovanie. Väčšina investícií do značiek a produktov pôjde do Peugeotu, Fiatu, z amerických značiek do Jeepu, Ramu a úžitkovej divízie Pro One. Regionálne značky, ako Citroën, Opel či Alfa Romeo, majú dostať jasnejšie postavenie. DS a Lancia zostanú v portfóliu Stellantisu ako samostatné značky, no ich postavenie sa oslabí. Koncern ich po novom nevedie ako samostatné rastové piliere, ale ako špecializované značky. DS má byť naviazaná na Citroën, Lancia na Fiat. V praxi to znamená menej vlastnej autonómie, väčšiu závislosť od spoločných platforiem a pravdepodobne užšie modelové portfólio, ktoré bude dopĺňať silnejšie značky namiesto toho, aby s nimi súperili o rovnaké investície.
Čítajte viac BYD má záujem o európske fabriky Stellantisu. Už rokuje o ich prevzatí
Do platforiem, pohonov a nových technológií má smerovať viac ako 24 miliárd eur. Do určitej miery ide o nefér prístup voči Citroënu, pretože do „elitnej kategórie“ zaradený Fiat v porovnaní s ním má oveľa horšie predaje aj slabšie a menej atraktívne portfólio. Pravdou však je, že ide skôr o politické rozhodnutie, ktorého cieľom je upokojiť napäté vzťahy medzi Stellantisom a talianskou vládou a vrátiť časť výroby do tejto krajiny.
Ciele Stellantisu sú tvrdé – do roku 2028 znížiť náklady o šesť miliárd eur ročne, v roku 2027 sa vrátiť k pozitívnemu cash flow a do roku 2030 zvýšiť tržby z približne 154 miliárd na 190 miliárd eur. Plán znie odvážne, no zároveň pomerne defenzívne. Stellantis sľubuje nové autá, lacnejší vývoj a lepšie využité továrne. V skutočnosti sa však snaží, aby sa z obrovského koncernu nestal súbor mnohých značiek, tovární a technológií, ktoré nevyrábajú pre trh a produkujú stratu alebo len minimálny zisk.